路虎重新激活“卫士”，兼顾公路和越野，是宝刀未老还是偷工减料

为了节约成本，不少知名车企纷纷加入了“偷工减料”的行列中，哪怕是路虎也不例外，先不论它自被印度塔塔集团收购以后的质量如何，单论它由原来的知名越野品牌转向城市SUV发展，它就已经失去了很大一部分消费者的支持。

重启卫士

当路虎准备将“卫士”重新激活时，这个好消息却随着取消大梁让新卫士成为了众矢之的。大梁对越野车当然重要，但对路虎是不是这样呢？今天我们便来深度测评全新路虎卫士(参数|询价)，不论它是不是曾经的那位“越野专家”，没有大梁的硬派越野车，似乎也只有路虎和三菱干的出来。

全新卫士目前共有5款在售车型，指导价在77.80-95.80万元，作为世界三大越野神车的它处于这一价格其实并不贵，相比起奔驰G级来说要便宜许多，但又比牧马人(参数|询价)贵了不少。可能夹杂在两者中间的它才是三者中最为苦恼的，毕竟另外两款在消费者甚至是越野人的眼中都是神车般的存在，而重启后的路虎能否再现当年的荣光还是个问题。

硬朗之上再添时尚

国内的路虎卫士于成都车展首发亮相，在上市之初它便成为汽车领域中热度极高的存在，的确作为世界三大越野神车的它有这个资本，但全新卫士是否还是我们记忆中的那台卫士，还真的有待考量。

首先在外观方面，全新卫士与老卫士已经有了本质上的区别，但区别归区别，全新卫士的整体造型依旧偏硬朗，而在硬朗之上，则是当下主流的时尚设计语言。看得出来，全新卫士在整体的定位已经区别于曾经的“越野专家”。

前脸方面的造型十分夸张，进气格栅在它的身上仿佛并不存在一般，前脸都有着立体感十足的设计。在其机盖上方，有着老卫士一样的踩踏板，但它的作用也仅是起到装饰而已，如果真要踩它倒也不是不行，那样则对车漆有着一定的损害。

全新卫士全系标配有LED头灯组，而在高配车型则有着矩阵式LED大灯组，并且其灯组的造型十分圆润，有点呆萌的感觉，并没有继续采用偏硬朗的设计，而是增加了一丝偏柔和的色彩，这一点则与它的定位有所联系。

长宽高分别为5018*1996*1967mm，轴距可达3022mm，无论是车身长度还是轴距，均以达到中大型SUV的水准，但其定位却只是中型SUV，主要原因还是它的车身尺寸将后备挂胎算了进去，而这样的错位竞争对它来说或许还真是个好消息。

路虎卫士标配入门级AT胎，固特异255/60 R20的好处便是兼顾了公路和越野，同时油耗也不会很高，如果不进行重度越野的话，这款胎足够使用。其实开这台路虎卫士基本也不会进行重度越野，先不说它的实力允不允许，在国内能够进行众多越野的路面并不多。

相较于前脸与侧身硬朗和时尚的设计，全新卫士尾部方面的造型则整体偏硬朗，虽然也有着一丝时尚的元素点缀，但其后备的全尺寸挂胎足以让它的硬朗气息压倒时尚，而这样的设计也深深吸引着众多越野人的心。而它尾灯点亮更是别具一格，并且有着不错的辨识度。

侧开门的尾门设计与多数硬派越野车保持一致，打开以后则能够看到其车内宽敞的后备箱空间，后排座椅支持40:20:40进行放倒，放倒以后的后备箱空间将达到1946L，而如此宽敞的空间对于想要进行长途旅行或是去西藏的朋友显然十分合适，基本可以将所有随行物品装在车上。

野性丢失舒适到来

相比起其他硬派越野车，全新卫士车内的设计十分豪华，且有着相当高的科技感，仿佛一个是20世纪的产物，而另一个则是21世纪产物。这一点一直以来的确是路虎的优势，同时也是我比较看好路虎的一点。

不过时尚归时尚、豪华归豪华，该有的硬朗依旧存在，四辐式多功能的方向盘给人相当硬朗的感觉，不过当我握住方向盘以后，则发现曾经的野性已然丢失，取而代之的是一种城市SUV的那种舒适感。

电子档杆和模式控制区域与中控台融为一体，而原来的区域则换成了储物空间和两个杯架设计，如果第一次开这样的车，可能还真不适应，毕竟我们熟悉的档杆已然“移情别恋”。12.3英寸的全液晶仪表盘更是科技感十足，但它的布局却与其他全液晶仪表盘不太一样，反而让我有种专为硬派越野车打造的感觉。

3022mm的轴距对于一台5座车来说显得十分宽敞，尤其是它的第二排腿部空间，至于头部空间自然不用为之担心，身为一台硬派越野车，全新卫士有着自己的素养。坐进全新卫士的后排，它给人相当宽敞的可活动空间，而中间地板也基本呈纯平状态，凸起并不高，对于乘坐舒适性没有影响。

后排所搭载的独立空调控制系统较为别致，旋钮式+按键式的操控感受十分愉悦，不仅可以显示实时空调温度，而且看上去有种十分高级的感觉。这在其他硬派越野车的身上是看不到的，这时我已明白全新路虎卫士所主打的独特定位。

兼顾公路和越野

动力方面，全新卫士全系均只有3.0T L6机械+涡轮双增压发动机+48V轻混系统这一种动力，而与之匹配的则是8AT变速箱，其最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩550N·m。尽管有着48V轻混系统的加持，其综合油耗基本都要在20L左右，可见48V轻混系统的到来并不是为它节省油耗，而是为了让它有一种轻混所带来的NVH表现和静谧性。

此外，它作为一台硬派越野车，在48V轻混系统加持后，能够做到6.1s的零百加速成绩，这样的成绩显然十分不错，哪怕比起一些主打运动的城市SUV都不遑多让，这不禁让我有种“路虎要闹哪样？”的问题。

底盘方面，全新卫士全系标配有全时四驱系统，并且采用前双叉臂式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合。前双叉臂式的采用算是意料之中的事情，毕竟一台主打硬派的越野车没有偏硬的底盘，怎能叫做硬派越野车？但它后多连杆独立悬挂的采用却让我有些看不懂，倒也不是说多连杆悬挂不好，只是它的采用对车内的舒适性有提升，对越野并无任何提升。由此也能明白全新卫士的主打定位已然发生变化。

配置说完了，接下来该上路了，在公路上全新卫士像是如鱼得水，轻踩油门踏板，便如同一台主打运动的城市SUV窜了出去，相比较常规的硬派越野车在驾驶感受方面有着质的区别。得益于48V轻混系统的加持，全新卫士的整车NVH表现十分优秀，并且在起步和急加速时有着相当灵敏的动力表现。

此外，路虎卫士还标配有空气悬挂，而在越野模式下，悬挂可升高145mm，升高悬架后的卫士，应对轻度越野路面和中度越野路面完全可以胜任，不过的是底盘允许通过的情况下。在舒适模式下，进入座舱时悬架将降低40mm。

而作为一台非承载式车身的硬派越野车，路虎卫士哪怕在非铺装路面依旧能够以极高的速度行驶。如果不小心走到颠簸路段而又避不开的话，它的底盘素质并不输于带大梁的硬派越野车，很显然这台路虎卫士宝刀依旧未老。

不过这也仅限于此，进行轻度和中度越野时，只要底盘过得去，那么它足以胜任这个任务，但如果进行重度越野，哪怕它的接近角、离去角和通过角，甚至是离地间隙相较于其他两位选手有着不小优势，它的压力依旧很大，想要通过比较困难。而900mm的涉水深度则让它在涉水路面如鱼得水，仿佛涉水路面才是它的真正战场。

结语：

全新卫士已由原来的“越野专家”向着公路越野发展，并且在这两大方面宝刀未老，但在某种程度上，依旧不可否认全新卫士“偷工减料”。其实这并不是重点，由原来的“越野专家”转变为公路越野其实对于一些人来说算是一个好消息，重要的是质量问题。俗话说，修不好的路虎，无论这句话出自哪里，不可否认路虎的质量问题的确堪忧，而路虎卫士虽然被誉为世界三大越野神车之一，但其质量问题依旧值得消费者去监督它。

如果质量问题有所解决，那么全新卫士才算是真正的革新成功，同时也算是真正意义上的宝刀未老。至于其他方面，全新卫士的综合素质还真没的说，无论是行驶体验还是舒适性，甚至是硬派越野车中少有的科技感，全新卫士均符合多数人的需求，不过想要跟真正的城市SUV比，还是差了一截。不过全新卫士已经兼顾了舒适和硬派，以及公路和越野，这在以往的硬派越野车领域中是不存在的。