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试驾完这台车,感觉自己年轻了十岁
五号车论 3968浏览 2020-09-21


文章的开头,我想问各位一个问题,在北京、上海、广州之类的CBD,同时看见凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁和全新K5凯酷(参数|询价),你们的目光会投向谁呢?
 


我猜十有八九你会盯着那辆K5凯酷看上10秒,原因无他看惯了墨守成规的日系三驾马车,凯酷的出现好比黑人云集的泳池里突然冒出一个许源莘,简直是一股清流有木有。

但是美貌不是巫术,长得再帅也不能把人迷得灵魂出窍不是?同理那些冲着K5凯酷颜值冲动消费的消费者,在签订合同时都会无比冷静,得拿起手中的水果手机挨个亲朋好友问一遍不是?
 


问问空间、问问配置,但这一切都不如真刀真枪去试一遍来得痛快,所以秉着勤俭持家的原则,我去试驾了K5凯酷最走量的1.5T版本(别问我怎么知道是最走量,因为我只买得起1.5T)。
 


动力、转向清爽得像用了海飞丝
 
初次接触K5凯酷,所有的感官都是新鲜的,就像图书馆刚认识邻座的女生,与她的过往没有一点联系,正是因为陌生,才促进了我的好奇心,想去进一步深入了解对方。
 


初次接触,有别于日系的品牌,K5凯酷的转向非常轻盈,轻盈得我用一根手指都能随意摆动它,这点很重要,能很大程度降低我的心理负担。和它建立沟通,几乎没有任何门槛,一切都自然得像是下意识本能反应。
 


这样的设定是聪明的,你看大众、奥迪的转向力矩不也是一代比一代轻,这种轻盈的转向不是早期日系那种毫无精准性的轻飘飘,而是又轻又准。
 


路面上的震动像是经过了一层厚厚的海绵再传到车身,底盘的NVH没有雅阁行驶在柏油路面上的那种“颗粒感”,多了几丝细腻的柔顺。
 


这点和TNGA下的凯美瑞很像,我不止一次表扬过凯美瑞的底盘,因为它真的很懂中国市场需求,70%的路况下偏向于舒适,留下30%的极限操控能力。
 


或许你会说K5凯酷如此运动的外表,理应硬桥硬马才符合它的调性啊。
 
踩过坑的E90宝马3系(参数|询价)已经是前车之鉴了,一台优秀的家用车要做的是满足70%人的需求,而非为那追求极致的30%人服务。
 
1.5T也能讨好驾驶者
 
虽说组织的是1.5T版本的试驾会,但我脸皮厚呀,赶在午饭时间试了充当工作车的2.0T版本。
 
实际的感受,虽说账面数据比2.0T差了不少,但低速城区路况下,正常行驶两台车的动力表现差距还真不大。
 


感觉有点玄学了,不是2.0T不够强,而是1.5T调得很讨巧。
 
发动机的转速活跃度很好,7速双离合变速箱愿意给你降挡,稍微给油直奔2500转,像个愣头小子一股脑往前冲。
 


而2.0T车型,轻踩油门伴随着的则是转速仪表优雅的爬升,当中的原因经过我这不算聪明小脑袋分析,大概是8AT变速箱挡位多,会更偏向于高挡低转来省油,所以城区下两台车表现也就没有那么大差别了。
 


这种表现在曾经的9代雅阁上也出现过,稀饭常开的2.0L雅阁低速响应快,跟脑又跟脚,在主观感受上真是与2.4L的表现大同小异。
 


当然,这种理论的前提是两者都是正常模式下,但放在运动模式上要真刀真枪拼马力的时候,你还是能感觉出两者较大的动力差距,并且高转状态下,2.0T的声音明显雄厚些。
 
感觉像买了个电子产品
 
我严重怀疑韩国人将造手机和造电子产品的思维放到了汽车上,试完车让我有直接扔了七代雅阁的冲动,再次感叹下智能化的美好。
 


我挑几个此前在其他车型上很少见过的功能,但非常实用。一是打开转向灯的时候,开左转向灯,仪表上会显示出左后方的画面;开右转向灯,仪表显示右后方画面。

别以为这是炫技,在南京试驾时刚好碰上大暴雨,物理后视镜根本看不清后方。其次它能替代后视镜倒车往下翻折,不仅更清晰视野还广。
 


另一个是L2级别的自动驾驶功能,带车道居中保持系统,在高速上哪怕你长时间不扶方向盘它也能自己保持在车道中间。

这相比起其它品牌中型车,类似弹弹球的车道偏离系统,要你几乎撞线再给你一把拉回来的体验相比,简直好了不止一点。
 


毫不夸张的说,目前它的这套系统,除了比不过特斯拉的Autopilot,不能自己超车以外,其它都很香。不过这套系统在K5凯酷上是作为选装包存在的,选不选任君选择,但我强烈建议你选。
 
写在最后:
 


所以你发现了吗?K5凯酷代表了一个更加年轻、更加高端的起亚,它正在大步的朝我们迈进,它没有凯美瑞、雅阁、天籁那样的油腻形象,驾驶感觉也更年轻爽朗。

对于年轻人来说它就像苹果手表,能给你带来更多的可玩性,并且无论什么身份拥有这么一台汽车都能让你瞬间感到年轻。

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