中国车市在大变革、大起伏中一路走来，颇为几分惊心动魄的意味。

发展到现在，已经形成了轿车、SUV、MPV、新能源车“四足鼎立”的局面，而如果从动力类型或者能源类型上来讲，则可以分为传统燃油车和新能源车。

不过，凡事没有绝对。传统燃油车和新能源车之间有一个“灰色地带”，那就是油电混合动力车（简称混动车），在国内是被划归“节能车”的范畴，但并不能上“绿牌”，事实上，混动车的历史并不短，从上世纪90年代的丰田普锐斯说起的话，至今也已有近30年的历史了。在新能源车兴起之前，消费者想要一款节能省油的车，混动车就是最佳选择。不过，随着新能源车的大举进攻，混动车这块市场似乎显得冷清起来。

不过，在政策扶持下的国内新能源车市场自从2019年进入“后补贴时代”之后，新能源市场的表现犹如霜打的茄子，再加上今年疫情“黑天鹅”事件，国内新能源车产业正在经历向上调整的阵痛期，尤其是自主品牌新能源，涅槃尚需一些时日。当然，新能源车是国家战略，石油安全关系国家命脉，是最致命的一张牌，因此，中国必须、也只有走新能源车这条路。

任何事物的发展都有一个过程，现阶段国内新能源车的表现的确不容乐观， 不过在特斯拉这条鲶鱼的刺激下，自主品牌新能源车已经处在大变革的前夜，乐观的估计，如果未来国内纯电动车真正克服目前的发展瓶颈，也就是研发出超级电池可实现大容量超级快充，实现可控核聚变或其他方法等让发电效率大大提高，这些条件达到的话，以中国的变态基建能力充电桩全面覆盖只是分分钟的事，那时新能源才能实现真正的推广。

言归正传，让我们回到现实。当下的新能源市场虽然正在向好发展，但是“后补贴时代”的影响显然还没有消除，以销量看，根据中汽协统计的销量数据：2020年8月份，国内新能源乘用车实现销量10.9万辆，同比增长25.8%。其中，纯电动汽车销量8万辆，同比增长22.7%；插电式混动汽车销量2万辆，同比增长24.5%。在中汽协看来，新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。今年1-8月份，国内新能源乘用车累计实现销量53.7万辆，同比下滑27.1%。其中，纯电动汽车累计实现销量41.1万辆，同比下滑28.7%；插电式混动汽车累计实现销量12.6万辆，同比下滑21.2%。

作为对比，今年8月份，中国车市售出汽车218.6万辆，同比上涨11.6%；1-8月累计销量为1455.1辆，同比下滑9.7%。从整体维度来看，国内新能源市场的走势是弱于大盘走势的。

新能源车市场的式微，并不能完全归咎于疫情影响和补贴退坡，而是消费者的选择。除了传统燃油车，一向默默无闻的混动车却在闷声发大财。8月份混动车型的销量还没有具体统计数据，我们看1-7月份的销量数据：国产混动车型的销量为16.6万辆，同比逆市增长16.2%，而且这还不算雷克萨斯的进口混动车型，要知道雷克萨斯在国内市场出售的车，近40%都是混动车型。事实上，从2019年下半年开始（也正好是新能源补贴新政正式实施的时间），混动车销量走势开始明显向好，在新能源车销量出现同比下滑的时候，混动车销量持续同比增长，而且这种势头一直持续至今。

另外，相比当前新能源车“百花齐放、百家争鸣”的形势不同，混动车相当势单力孤，主要集中于日系“两田”和雷克萨斯之手（讴歌、日产、英菲尼迪混动车销量基本可以忽略不计），比如丰田旗下卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)和威兰达(参数|询价)等双擎车型，本田旗下凌派(参数|询价)（姊妹车享域(参数|询价)也将推出混动车型）、雅阁(参数|询价)、INSPIRE(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、皓影(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)等锐·混动车型；再加上雷克萨斯ES(参数|询价)、NX、RX等智·混动车型，加起来也是有限数量的几款。

那么，混动车为何却能造出这么大的影响力，而让人刮目相看呢？如果从政策层面来看，混动车并没有什么优势，既没有补贴，也没有特权（除广州市外），而且售价还比同款的燃油车高不少；如果讲究节能省油，这倒的确混动车公认的优点（混动车型相比同款燃油车实际省油率约为30%-35%左右），但是高出来的售价，折算下来，真要算经济账儿，用户似乎并没有得到太大的“优惠”，除非是想来跑网约车或是开到报废。

受消费者青睐，混动车有“秘密武器”

既然单纯省油不是混动车对用户最大的吸引力，那么，混动车还有什么“秘密武器”呢？最大的“秘密武器”就是驾驶体验！

如今的燃油车在发动机和变速箱的匹配度方面已经相当成熟了，但是油门（动力）迟滞和变速箱顿挫的问题依然存在，不论是涡轮增压还是自然吸气，也不论是AT、双离合还是CVT，都无法杜绝。但是混动车没有这个问题，混动车的油门响应是随踩随有，很跟脚。这是因为混动车在低速状态下可以不用启动发动机而是纯电行驶，电动机驱动的特点是扭矩响应快，动力随叫随到。

尽管混动车在极限加速性能以及高速动力储备上，可能不如同排量的涡轮增压发动机，但在发动机和电动机协同工作下，既可以实现电动机对发动机动力响应的补偿，又可以实现持续稳定的动力输出；而且，混动车也没有电动车上那种神经质似的动力反馈，优秀的动力响应在日常驾驶时，加速的爆发力感受也不输电动车，即使高速超车，油门一踩下去车身也立马就有反应。

混动车另一个出色的驾驶体验就是静音性，低速纯电行驶既无噪音，也无震动，非常安静，发动机启动时的动静也比传统燃油车型要小得多，这么说吧，开惯了混动车，对于传统燃油车型的怠速噪音音及震动可能会无法忍受。这或许就是很多一二线大城市用户青睐混动车的理由，在堵车成为家常便饭的大城市，开一辆混动车上下班，基本上不会变成“路怒族”。值得一提的是，混动车在堵车时也不会油耗飙升的，因为基本没有怠速油耗（发动机停转）。

还有，混动车着火开空调也不怎么费油。如果是燃油车，想着车开空调发动机得一直保持运转，费油不说还容易出现积碳问题，而混动车着车开空调主要依靠电池的电量供应，发动机不会一直启动，只有在电量低时才会启动给电池充电，即使怠速开空调，一个小时发动机启动的时间也不超过10分钟，所以混动车着车开空调对于油耗的影响很小，可放心大胆的使用。这也是个有趣的体验。

当然，回到节油的本质上来，混动车一箱油跑个800-1000公里是再正常不过的，但是燃油车一箱油的续里程在500-700公里为多，日常用车的话，去加油站的次数会比燃油车明显减少。

写在最后：俗话说：市场就是晴雨表。在混动车和新能源车之间，很多消费者选择了前者，表面上，是消费者买辆“高科技高价格”的车，本质上是用户追求更好的用车体验。混动车的用户，绝不仅仅是看中了其节能省油的优势，甚至对很多用户来说，这并不是最主要的优势，而是驾驶体验。可以说，混动车是当前解决内燃机热效率不足、新能源车便利性痛点的最优解。笔者认为，未来几年，混动车还将得到用户的青睐。