要说都主流豪华SUV，就不得不提到奔驰GLC(参数|询价)，在7月月销16360辆，已经成为了SUV总榜的常客。比起靠降价来换取销量，销量数据根据降幅波动的奥迪Q5L(参数|询价)来看，GLC就更显从容——你买或者不买，它就在这里不涨不降，你爱或者不爱，它每个月也稳定上万。
当然奔驰GLC也并非一分不降，随着上市时间增加，车型竞争力下滑必然是要给出一定的降幅来弥补产品力。这里的降价主要是指远超行业均速和市场规律的大幅度降价，比如Q5L新一代车型刚上市两年左右，终端降幅就近8万，这个力度是远超于均速和以往规律的。
而这一代奔驰GLC已经卖了5年了，新一代车型预计2022年亮相，也就是说处于换代前期的GLC给出4万的降幅其实是情理之中，但是对奔驰品牌和这款车型来说是比较罕见的。相比Q5L“以价换量”的急切，GLC就显得非常沉稳，降价只是锦上添花，实力才是它真正的仰仗。对比同级别竞品车型，不管是X3还是Q5L，就产品力层面而言都不是它的对手。
奔驰GLC这款车就如同它的外观，可能第一眼并没有让你感到惊艳，但是细看之下就会被打动，然后真香。它的产品力也是如此，或许零百加速或者是配置丰富程度它都不是最拔尖的，但是它胜在均衡，你可以不喜欢它的风格，但你很难从这款车身上找到短板缺陷和不足。
GLC能够牢牢把控主流豪华SUV的领跑者地位，最大的优势在于空间，比起一再加长轴距刚过两米九的奥迪Q5L，GLC轴距达到了2973mm，差距非常明显，远远领先同级别车型，带来的后排腿部空间优势也是显而易见的。
其次就在于车型本身实力表现，新款GLC车型架构精简，按照动力总成划分，只有2.0T一款发动机，分为高低功率版本，入门版车型也有197马力，全系标配9AT变速箱。奥迪Q5L也是一样的模式，2.0T高低功率发动机选择，不过账面数据要略逊一筹，而且全系标配7挡双离合变速箱，档次感和稳定可靠性表现就不如9AT出色。
两款车都是前置四驱，不过新一代Q5L更倾向于城市SUV风格，采用了适时四驱，而奔驰GLC全系全时四驱，并且还有可变装相比和可变悬架功能，支持悬架软硬调节，硬实力表现要比Q5L更出色一些，适应更多路况和用车场景。
而且同样都是入门版车型，看看配置你就知道为什么奥迪要降价，而奔驰GLC不降价的时候也有人买，前者是价格“虚高”有降价空间，后者是贵有贵的道理。入门版车型Q5L就比GLC少了膝部气囊和疲劳驾驶提示，没有前驻车雷达和倒车影像，以及自动泊车入微、可变悬架和可变转向比、远程启动、12.3英寸全液晶仪表盘，屏幕尺寸没有GLC大，并且入门版的Q5L没有车联网功能，还不是LED大灯……
通过对比，显而易见奥迪Q5L入门版的车型配置谈不上出色，有一样的钱显然是GLC更值，所以奥迪也很清楚Q5L产品力不是GLC的对手，只能靠降价来错位竞争。也能看出GLC虽然贵，但贵有贵的道理和坚持，少些套路，很多舒适性安全性配置都实现了全系标配，入门版即高配，并不寒酸，带来便捷舒适的驾乘体验。
而且GLC的保值率也很出色，三年保值率67%，Q5L只有60.6%，比同级别车型都要出色。回头看看就不难发现，为什么GLC不管降价与否销量都很出色了，因为产品力均衡，是它的亮点，降价起到的不是决定性作用，而是加分效果。
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