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瑕不掩瑜!比毛豆3更猛,试驾小鹏P7四驱高性能版
我有车 1808浏览 2020-09-21

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《我有车》原创试驾:当人们还在为特斯拉市值超过4000亿美元感叹时,小鹏汽车创始人何小鹏却表示,特斯拉并未领先国内新能源产品太多,国产车完全有机会实现赶超。

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为了印证何小鹏“碾压特斯拉”的豪言壮语,小鹏汽车在今年4月份推出了特斯拉Model 3(参数|询价)的直接竞品——定位于纯电动中型轿跑车的小鹏P7(参数|询价),补贴后售价22.99~34.99万元。该车主要强调设计感和操控性,最大续航里程562~706公里,百公里加速4.3秒、6.7秒,同时还有浑身的高科技配置,算是国内造车新势力的一颗启明星。

▲ 开上“电动爹”,会让你焦虑吗?

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目前很多国人对于新能源汽车心怀芥蒂,主要是因为“电动爹”会有里程焦虑,但其实真正的困扰不是续航里程焦虑,而是对充电速度及充电服务网点的焦虑,毕竟谁也不会在意一辆燃油车的最大续航能跑400公里还是600公里,因为遍地都是加油站,哪怕到了偏远山区依然不用担心。

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另一方面现阶段主打极客科技牌的造车新势力,他们通常都会把重点放在智能科技方面,你家三块大屏我就上五块,但往往会忽略掉车辆的驾驶品质感,开起来比较枯燥乏味。虽然新能源汽车抛弃了传统内燃机改为三电系统,但汽车的本质还是用来开的,相信用户在体验过“智能+科技”之后,关注点仍然会回归到车辆本身的驾驶性能上来,最终只有好开才能被认可。

▲ 小鹏P7开起来咋样?

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小鹏P7基于SEPA纯电动汽车平台打造,电驱系统采用了电机、电控、减速器三合一的集成方式,相比小鹏G3(参数|询价)的集成度和运转效率更高。另外该车提供了后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能的3个大版本,其中后驱长续航版搭载了亿纬锂能70.8kWh电池组,另外两个版本则是宁德时代提供的NCM811型80.9kWh电池组。

这次我们试驾的是小鹏P7四驱高性能智尊版,售价34.99万元,搭载了前后双电机,可以实现电动四驱,系统综合最大功率430马力(316kW),综合最大扭矩655牛·米,匹配了传统的单速固定齿比变速箱,NEDC综合续航里程562公里。

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从实际驾驶感受来看,小鹏P7并没有一味地追求“爆发力”,大多时候它都会把真实力隐藏起来,起步线性平顺,充沛的动力会一直给你信心。即使车速超过了120km/h,推背感丝毫不会打折扣,此时仍能感觉到还有后劲,仅需轻轻加一点电门,伴随着液晶仪表盘的车速数值读秒表般的飞快攀升,真的可以刺激到大量分泌肾上腺素,不经意间,车速已经超过了不可描述的XXX公里/小时。

这台试驾车之所以能有如此强劲的性能表现,双电机四驱功不可没,这两台电机分别对前后轮的扭矩数字化独立控制,可以保障充足的动力供给。而SEPA纯电动架构还进一步优化了车身重量分配,且重心更低,前后轴载荷也更加均衡。这意味着底盘不需要调得很硬就能提供不错的横向支撑力,兼顾了舒适性和操控性。

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据小鹏方面表示,小鹏P7的底盘由保时捷Taycan(参数|询价)原班人马负责调校,小鹏只提出了柔和、顺从的舒适取向调校需求。因此P7开起来的感觉很稳,车辆不偏不倚,不平整路面引起的震感被大幅吸收,其次是静,即使走在烂路时,底盘传导出的声响也都会被轻易隔绝,整车NVH静谧性水平较高。

小鹏P7的底盘采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构,并配备了主动连续减振控制系统(CDC),能够提升车辆的操控以及稳定性。再加上电池组平铺在底盘上,因此整车重心更低更有稳重感,让车辆具备了很强的操控实力,正常驾驶时有着良好的支撑性,同时还拽得住车身,不会因为惯性而产生推头或甩尾,也能看出其电动四驱系统标的又快又准。

只是由于车辆自重较大,减震弹簧在有较大动作时容易被压缩到极限,从而会产生出一定的笨重感,在过高一些的减速带时尤其明显。同时由于这台四驱高性能版P7的扭矩输出太大,导致车辆在激烈驾驶连续变线时会带给悬架极大压力,P7的悬架虽然感觉很有韧劲,但在这时候也有点压不住了,弹簧压缩过狠回弹力度就会变软,容易给人稳定性不足的感觉。

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操控方面,小鹏P7配备的三种转向手感都能提供灵活的转向动作,分别是舒适、标准、运动,舒适模式很轻巧适合女性车主,标准模式手感适中,适合大部分日常驾驶场景,而运动模式的手感过于沉重,且电子转向味道也比较浓。小编在大部分时间里都是调整到运动模式驾驶,中低速区间手感很棒,不过高速区间略显模糊方向盘有虚位,指向性不够清晰。

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此外,小鹏P7还设有经济、标准、运动的三种驾驶模式选项,其中标准和运动模式之间的差异很小,只要舍得给“电”,它甚至可以让你有过山车般的加速快感,毕竟655牛·米的强大扭矩不是吃素的。而经济模式是这三种模式中反差感最强的,该模式下系统会封印一部分动力,同时加速踏板也会相对慵懒,比较适合上下班堵车时使用。

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同时为加强小鹏P7的续航能力,车辆还设有高/低两档能量回收力度。低挡位的减速力度很自然,最贴近燃油车带档滑行的感觉,而且减速力度还会随车速降低而减小,上手很轻松;而高档位能量回收的减速力度用力过猛,如果在城市拥堵路况时使用,估计连隔夜饭都能吐出来。

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当然了,跑得快还要刹得住!极速状态下将小鹏P7的刹车踏板一脚到底,Brembo代工的四活塞制动卡钳配合米其林PS4轮胎,可以提供积极、稳健的制动效果,给人极大的“安全感”。不过这套刹车系统标的不够成熟,刹车踏板的前半段行程过软,感觉初段刹车几乎没有制动效果,而后半段则稍显过猛,一不注意就会踩出急刹车来,非常不线性,或许需要多适应几天。

此外,小鹏P7的AUTOHOLD功能和怀挡变速箱都与奔驰的相关设定很雷同,“分段式脚刹”的初段行程可以让车辆停住,此时再继续深踩一下刹车即可触发AUTOHOLD功能,日常驾驶尤其好用。

▲ 一年3000度电免费送!

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不仅在产品层面,小鹏汽车的认真劲在服务方面也有所体现。截至2019年底,小鹏汽车已在全国建设了超过200个超级充电站,目前该数字还在进一步增加。此外在使用小鹏超充时充电电流会明显高于第三方充电桩。根据实测,用小鹏超级充电桩充电时电流可到200A左右,而国家电网的快充桩则只会在105A上下浮动,官方超充可以大大减低车主的充电时长。

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在此基础上为进一步提升服务质量,从今年9月1日开始,小鹏汽车超级充电站在北京、上海、广州、深圳、杭州试点,为前往指定充电桩充电的小鹏汽车个人牌照的首任车主,提供每辆车/每年3000度电的终身专享免费充电服务,而且充电还能享受免费停车的优惠政策。

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每年赠送的这3000度电,假设每次充电60度,按照300公里的最保守续航里程估算,至少能让小鹏P7行驶超过1.5万公里,足够一年上下班+买菜代步使用了。再以1.5元/度电计算,这3000度电至少能为车主每年省出4500元的充电费用,几乎是小鹏白送了你一年车险,这不香吗?

▲ P7是一款怎样的小鹏汽车?

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初见小鹏P7,没有人不被它的外观颜值所吸引,全新的“星际”设计语言满满的都是新能源汽车的未来感,月弧形LED日间行车灯带采用了横贯式设计,可以通过不同的闪烁方式与周围环境互动,全封闭式中网除了降低风阻之外,尽显简洁干练的科幻风格。

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除了足够好看的溜背式车顶弧线,小鹏P7的车尾还配备了“光剑2.0”LED横贯式灯组设计,细腻的发光效果一眼就能看出有别于市面上的廉价灯体结构。

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考虑到续航能力问题,小鹏P7还设有电动隐藏式门把手、低风阻后视镜以及半隐藏式雨刮器,加上流畅的车身造型,风阻系数低至0.236Cd。另外无边框车门的设定也为这款轿跑车的运动感再提一档,堪称点睛之笔。

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小鹏P7的慢充口被设置在左侧,快充口则为右侧,电动充电口盖板可通过双击智能钥匙、语音或中控屏开启。

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内饰部分,小鹏P7采用了高度简约的设计理念,10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏占据了中控台的视觉重心,并采用了一体化集成形式,有关车辆的设置、空调、驾驶模式、后视镜调节,以及多媒体功能等都被集成到了屏幕内部,整个中控台上完全没有物理按键,甚至双闪开关都被放到了车顶阅读灯位置。

虽然中控台看起来干净利落,但在驾驶车辆时想要调节某些功能,你基本上只能依靠中控屏或语音助手才能完成。

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由于小鹏P7的车机系统逻辑比较复杂,对车辆不太熟悉大概率会找不到相应菜单,此时通过语音助手功能即可解决问题,语音识别准确率高而且可以识别出意向不明确的指令,算是对未来汽车探索的一种尝试,只是方向盘按键的位置有些尴尬,正常握姿打方向时经常会误触按键。

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小鹏P7搭载了高通骁龙820A车规级处理器,并集成了Hexagon 680 DSP芯片,为Xmart OS系统提供了强大的硬件支持。因此中控屏的流畅度你根本无需担心,顺滑程度接近iPad的交互体验,另外还支持整车OTA升级,不用担心过时的问题。

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同时为保证智能出行的基准条件,小鹏P7还配备了XPILOT 3.0硬件,搭载英伟达Xavier超级计算平台,但受限于法规等因素,目前驾驶辅助软件全部处于未开放状态,预计开放时间是9月底。

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小鹏P7全系标配了双段式全景天窗,虽没有隔热布也不能开启,但却采用了成本更高的可过滤99.9%紫外线的防晒涂层。而且这台顶配版试驾车还配备了Dynaudio丹拿音响,全车共计18个扬声器,尤其是车辆通电后左右A柱下方缓缓升起的高音头,能带给你一定的仪式感。

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小鹏P7的尺寸介于特斯拉Model S(参数|询价)和Model 3之间,但只比毛豆S小了一点比毛豆3大很多,整车三围4880x1896x1450mm,轴距2998mm,前排座椅头部及腿部空间很充足,真皮座椅手感细腻,包裹性和舒适性都不错,后排腿部空间超过2拳,头部空间近三指,而且后排中央地板的隆起不高。

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此外,小鹏P7的车头舱盖内还有一处额外的小型简易行李箱,车尾的行李箱基础容积440升,座椅按比例放倒后最大可拓展至915升,不过后备箱只能通过方向盘按键或智能钥匙开启,非常不方便。

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《我有车》总结:深入体验小鹏P7后,你完全可以感受到小鹏汽车不惜血本的硬件配置,让P7具备了超强性价比。虽然在驾驶部分还有一些瑕疵,但作为造车新势力,能拥有如此上佳的操控及交互表现已属相当出色,如果你近期准备以20~35万元左右预算“触电”,不妨认真考虑一下小鹏P7,开起来真的还不错。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

 
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