瑕不掩瑜！比毛豆3更猛，试驾小鹏P7四驱高性能版

《我有车》原创试驾：当人们还在为特斯拉市值超过4000亿美元感叹时，小鹏汽车创始人何小鹏却表示，特斯拉并未领先国内新能源产品太多，国产车完全有机会实现赶超。

为了印证何小鹏“碾压特斯拉”的豪言壮语，小鹏汽车在今年4月份推出了特斯拉Model 3的直接竞品——定位于纯电动中型轿跑车的小鹏P7，补贴后售价22.99~34.99万元。该车主要强调设计感和操控性，最大续航里程562~706公里，百公里加速4.3秒、6.7秒，同时还有浑身的高科技配置，算是国内造车新势力的一颗启明星。

▲ 开上“电动爹”，会让你焦虑吗？

目前很多国人对于新能源汽车心怀芥蒂，主要是因为“电动爹”会有里程焦虑，但其实真正的困扰不是续航里程焦虑，而是对充电速度及充电服务网点的焦虑，毕竟谁也不会在意一辆燃油车的最大续航能跑400公里还是600公里，因为遍地都是加油站，哪怕到了偏远山区依然不用担心。

另一方面现阶段主打极客科技牌的造车新势力，他们通常都会把重点放在智能科技方面，你家三块大屏我就上五块，但往往会忽略掉车辆的驾驶品质感，开起来比较枯燥乏味。虽然新能源汽车抛弃了传统内燃机改为三电系统，但汽车的本质还是用来开的，相信用户在体验过“智能+科技”之后，关注点仍然会回归到车辆本身的驾驶性能上来，最终只有好开才能被认可。

▲ 小鹏P7开起来咋样？

小鹏P7基于SEPA纯电动汽车平台打造，电驱系统采用了电机、电控、减速器三合一的集成方式，相比小鹏G3的集成度和运转效率更高。另外该车提供了后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能的3个大版本，其中后驱长续航版搭载了亿纬锂能70.8kWh电池组，另外两个版本则是宁德时代提供的NCM811型80.9kWh电池组。

这次我们试驾的是小鹏P7四驱高性能智尊版，售价34.99万元，搭载了前后双电机，可以实现电动四驱，系统综合最大功率430马力（316kW），综合最大扭矩655牛·米，匹配了传统的单速固定齿比变速箱，NEDC综合续航里程562公里。

从实际驾驶感受来看，小鹏P7并没有一味地追求“爆发力”，大多时候它都会把真实力隐藏起来，起步线性平顺，充沛的动力会一直给你信心。即使车速超过了120km/h，推背感丝毫不会打折扣，此时仍能感觉到还有后劲，仅需轻轻加一点电门，伴随着液晶仪表盘的车速数值读秒表般的飞快攀升，真的可以刺激到大量分泌肾上腺素，不经意间，车速已经超过了不可描述的XXX公里/小时。

这台试驾车之所以能有如此强劲的性能表现，双电机四驱功不可没，这两台电机分别对前后轮的扭矩数字化独立控制，可以保障充足的动力供给。而SEPA纯电动架构还进一步优化了车身重量分配，且重心更低，前后轴载荷也更加均衡。这意味着底盘不需要调得很硬就能提供不错的横向支撑力，兼顾了舒适性和操控性。

据小鹏方面表示，小鹏P7的底盘由保时捷Taycan原班人马负责调校，小鹏只提出了柔和、顺从的舒适取向调校需求。因此P7开起来的感觉很稳，车辆不偏不倚，不平整路面引起的震感被大幅吸收，其次是静，即使走在烂路时，底盘传导出的声响也都会被轻易隔绝，整车NVH静谧性水平较高。

小鹏P7的底盘采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，并配备了主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。再加上电池组平铺在底盘上，因此整车重心更低更有稳重感，让车辆具备了很强的操控实力，正常驾驶时有着良好的支撑性，同时还拽得住车身，不会因为惯性而产生推头或甩尾，也能看出其电动四驱系统标的又快又准。

只是由于车辆自重较大，减震弹簧在有较大动作时容易被压缩到极限，从而会产生出一定的笨重感，在过高一些的减速带时尤其明显。同时由于这台四驱高性能版P7的扭矩输出太大，导致车辆在激烈驾驶连续变线时会带给悬架极大压力，P7的悬架虽然感觉很有韧劲，但在这时候也有点压不住了，弹簧压缩过狠回弹力度就会变软，容易给人稳定性不足的感觉。

操控方面，小鹏P7配备的三种转向手感都能提供灵活的转向动作，分别是舒适、标准、运动，舒适模式很轻巧适合女性车主，标准模式手感适中，适合大部分日常驾驶场景，而运动模式的手感过于沉重，且电子转向味道也比较浓。小编在大部分时间里都是调整到运动模式驾驶，中低速区间手感很棒，不过高速区间略显模糊方向盘有虚位，指向性不够清晰。

此外，小鹏P7还设有经济、标准、运动的三种驾驶模式选项，其中标准和运动模式之间的差异很小，只要舍得给“电”，它甚至可以让你有过山车般的加速快感，毕竟655牛·米的强大扭矩不是吃素的。而经济模式是这三种模式中反差感最强的，该模式下系统会封印一部分动力，同时加速踏板也会相对慵懒，比较适合上下班堵车时使用。

同时为加强小鹏P7的续航能力，车辆还设有高/低两档能量回收力度。低挡位的减速力度很自然，最贴近燃油车带档滑行的感觉，而且减速力度还会随车速降低而减小，上手很轻松；而高档位能量回收的减速力度用力过猛，如果在城市拥堵路况时使用，估计连隔夜饭都能吐出来。

当然了，跑得快还要刹得住！极速状态下将小鹏P7的刹车踏板一脚到底，Brembo代工的四活塞制动卡钳配合米其林PS4轮胎，可以提供积极、稳健的制动效果，给人极大的“安全感”。不过这套刹车系统标的不够成熟，刹车踏板的前半段行程过软，感觉初段刹车几乎没有制动效果，而后半段则稍显过猛，一不注意就会踩出急刹车来，非常不线性，或许需要多适应几天。

此外，小鹏P7的AUTOHOLD功能和怀挡变速箱都与奔驰的相关设定很雷同，“分段式脚刹”的初段行程可以让车辆停住，此时再继续深踩一下刹车即可触发AUTOHOLD功能，日常驾驶尤其好用。

▲ 一年3000度电免费送！

不仅在产品层面，小鹏汽车的认真劲在服务方面也有所体现。截至2019年底，小鹏汽车已在全国建设了超过200个超级充电站，目前该数字还在进一步增加。此外在使用小鹏超充时充电电流会明显高于第三方充电桩。根据实测，用小鹏超级充电桩充电时电流可到200A左右，而国家电网的快充桩则只会在105A上下浮动，官方超充可以大大减低车主的充电时长。

在此基础上为进一步提升服务质量，从今年9月1日开始，小鹏汽车超级充电站在北京、上海、广州、深圳、杭州试点，为前往指定充电桩充电的小鹏汽车个人牌照的首任车主，提供每辆车/每年3000度电的终身专享免费充电服务，而且充电还能享受免费停车的优惠政策。

每年赠送的这3000度电，假设每次充电60度，按照300公里的最保守续航里程估算，至少能让小鹏P7行驶超过1.5万公里，足够一年上下班+买菜代步使用了。再以1.5元/度电计算，这3000度电至少能为车主每年省出4500元的充电费用，几乎是小鹏白送了你一年车险，这不香吗？

▲ P7是一款怎样的小鹏汽车？

初见小鹏P7，没有人不被它的外观颜值所吸引，全新的“星际”设计语言满满的都是新能源汽车的未来感，月弧形LED日间行车灯带采用了横贯式设计，可以通过不同的闪烁方式与周围环境互动，全封闭式中网除了降低风阻之外，尽显简洁干练的科幻风格。

除了足够好看的溜背式车顶弧线，小鹏P7的车尾还配备了“光剑2.0”LED横贯式灯组设计，细腻的发光效果一眼就能看出有别于市面上的廉价灯体结构。

考虑到续航能力问题，小鹏P7还设有电动隐藏式门把手、低风阻后视镜以及半隐藏式雨刮器，加上流畅的车身造型，风阻系数低至0.236Cd。另外无边框车门的设定也为这款轿跑车的运动感再提一档，堪称点睛之笔。

小鹏P7的慢充口被设置在左侧，快充口则为右侧，电动充电口盖板可通过双击智能钥匙、语音或中控屏开启。

内饰部分，小鹏P7采用了高度简约的设计理念，10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏占据了中控台的视觉重心，并采用了一体化集成形式，有关车辆的设置、空调、驾驶模式、后视镜调节，以及多媒体功能等都被集成到了屏幕内部，整个中控台上完全没有物理按键，甚至双闪开关都被放到了车顶阅读灯位置。

虽然中控台看起来干净利落，但在驾驶车辆时想要调节某些功能，你基本上只能依靠中控屏或语音助手才能完成。

由于小鹏P7的车机系统逻辑比较复杂，对车辆不太熟悉大概率会找不到相应菜单，此时通过语音助手功能即可解决问题，语音识别准确率高而且可以识别出意向不明确的指令，算是对未来汽车探索的一种尝试，只是方向盘按键的位置有些尴尬，正常握姿打方向时经常会误触按键。

小鹏P7搭载了高通骁龙820A车规级处理器，并集成了Hexagon 680 DSP芯片，为Xmart OS系统提供了强大的硬件支持。因此中控屏的流畅度你根本无需担心，顺滑程度接近iPad的交互体验，另外还支持整车OTA升级，不用担心过时的问题。

同时为保证智能出行的基准条件，小鹏P7还配备了XPILOT 3.0硬件，搭载英伟达Xavier超级计算平台，但受限于法规等因素，目前驾驶辅助软件全部处于未开放状态，预计开放时间是9月底。

小鹏P7全系标配了双段式全景天窗，虽没有隔热布也不能开启，但却采用了成本更高的可过滤99.9%紫外线的防晒涂层。而且这台顶配版试驾车还配备了Dynaudio丹拿音响，全车共计18个扬声器，尤其是车辆通电后左右A柱下方缓缓升起的高音头，能带给你一定的仪式感。

小鹏P7的尺寸介于特斯拉Model S和Model 3之间，但只比毛豆S小了一点比毛豆3大很多，整车三围4880x1896x1450mm，轴距2998mm，前排座椅头部及腿部空间很充足，真皮座椅手感细腻，包裹性和舒适性都不错，后排腿部空间超过2拳，头部空间近三指，而且后排中央地板的隆起不高。

此外，小鹏P7的车头舱盖内还有一处额外的小型简易行李箱，车尾的行李箱基础容积440升，座椅按比例放倒后最大可拓展至915升，不过后备箱只能通过方向盘按键或智能钥匙开启，非常不方便。

《我有车》总结：深入体验小鹏P7后，你完全可以感受到小鹏汽车不惜血本的硬件配置，让P7具备了超强性价比。虽然在驾驶部分还有一些瑕疵，但作为造车新势力，能拥有如此上佳的操控及交互表现已属相当出色，如果你近期准备以20~35万元左右预算“触电”，不妨认真考虑一下小鹏P7，开起来真的还不错。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！