众所众知,新能源、节能减排、企业碳排放值是近年来围绕各车企的主要关键词,在这种大趋势下,各品牌都在推出自己的新能源纯电动车型,但其实说起新能源和零排放,有一种动力其实远远比纯电动更高效,就是燃料电池技术,在我参加的不少车企活动里,纯电动车型往往并非是企业认为的新能源汽车的终点,燃料电池才是,而在燃料电池技术中,氢燃料电池又是主攻的重点
其实聊到氢燃料电池技术,目前国内已经有31座城市开始还是尝试,也有一些品牌在加强自己的氢燃料电池技术储备,其中上汽集团就是个简单的例子。你可能不知道,上汽集团从2003年开始就着手研发自己的氢燃料电池技术的了,而我们本次试驾的上汽大通MAXUS EUNIQ 7,就是搭载最新技术的产品,新车基于大通G20打造而来,采用了上汽集团第三代燃料电池技术。那么采用“氢动力”的EUNIQ 7开起来感觉怎么样?氢动力靠谱吗?
为什么我说氢燃料电池是比纯电动更好的选择呢?我从几个方面来聊一聊,您就明白了。
环保层面:氢燃料电池与传统动力电池不同,氢燃料电池的唯一排放物就是水,而纯电汽车除了使用过程中是零污染,你可以想想电池生产是不是污染较多的企业?虽然锂电池的制造污染小很多,一些龙头企业的减排技术也更先进,但依然是污染排放产生较多的企业。
纯电动车需要考虑的另外一个问题是,未来庞大的纯电动汽车市场产品更新迭代,消费者换车,那么旧车的动力电池该如何回收?回收企业的吞吐量能否满足?你可别忘了市面上需要回收的可不仅仅是汽车动力电池,虽然磷酸铁锂电池可通过阶梯降级回收,例如当5G信号基站电池组等,但这个用量怕只是能缓解而已。而氢燃料电池则不同,这种动力主要的燃料是氢和水,所使用的电池组很小,这就减少了电池组的使用数量。
碳中和层面:现在一些具有前瞻理念的车企都讲“碳中和”这个词。什么是碳中和呢?道理很简单,一个企业的工厂生产汽车,即便这个工厂再先进,例如使用太阳能发电等等,但在整车制造过程中,依然会不可避免地产生二氧化碳,更不用说下游供应商在生产过程中产生的二氧化碳了。而碳中和的最完美方案,就是你制造出的产品能净化空气,以抵消你的二氧化碳排放,而目前所有汽车动力中,只有氢燃料电池可以做到产生水和净化空气,别无其他,得益于独特的动力系统特性,氢燃料电池车还能通过空气过滤器、膜加湿器和气体扩散层的工作,向外排出经过净化的空气。
消费者使用层面:如果你是纯电新能源车的消费者,续航里程足不足?冬天电池热衰减严不严重?充电时间能不能再快点?这就是所谓的里程焦虑,而氢燃料电池则根本不用考虑这个问题,充满一次氢不到5分钟,续航里程轻松超600公里,你还不用担心电池衰减问题,就凭以上这几点,你是不是也觉得氢燃料电池靠谱多了?
国家对氢燃料电池政策:近年来国家为了合理调整能源结构,达到自2035年起逐步将全国二氧化碳排放水平将至2005年的60%,也开始逐步放开尝试氢燃料电池车,所以上汽大通MAXUS EUNIQ 7正是在这一前提下推出的产品,此前推出的V80氢燃料电池版等车型总计行驶里程已经超过了500万公里,而未来将上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7,则集合了集团最新第三代燃料电池技术,在氢燃料电池领域狠狠地秀一把肌肉。关于氢燃料电池的好处和政策大家了解完,我们还是来聊聊产品,上汽大通MAXUS EUNIQ 7的表现到底怎么样。
小结:
作为搭载首款搭载上汽集团第三代燃料电池技术的车型,EUNIQ 7的表现完全能够令人满意,新车的驾驶感受很好,加速十分顺畅,制动系统也很柔和,底盘质感也很强,另外还有中置气瓶、快速充气口等技术加持。另外作为一款MPV车型,EUNIQ 7还拥有605公里的NEDC续航,这些指标都已经算是业内上游水准了。
小结:
EUNIQ 7的设计以G20为基础,针对大量细节进行了调整,既保证了独特的设计感,同时还拥有强大的气场。至于内饰部分,EUNIQ 7无论整体内饰质感还是乘坐感受都比较上乘,尤其是高配车型的第二排航空座椅,不仅坐着舒服,可调节的功能也非常多。
小结:
从目前我们体验来看,EUNIQ 7的配置表现尚可,无论舒适性、便利性还是安全配置都比较齐全,我们本次也见到了一台低配车型,与高配车型的差异无非是第二排取消了航空座椅,前排座椅取消了通风和加热,天窗也仅前排提供,不过在基础配置上,表现也还不错,像LED头灯、360度全景影像等也都有。
EUNIQ 7车内的储物格数量非常丰富,除了常规车门等处以外,前排中央通道下方也设计了专门的储物空间,另外高配车型的第二排航空座椅扶手内也“藏着”储物格,对于内部空间结构的优化确实用心了。
小结:
作为一款MPV车型,空间对于EUNIQ 7来讲自然不在话下,新车的乘坐和储物空间都比较充裕。从我们实际体验来看,除了后备厢地板由于后置电池组的缘故向上抬高了一些,其他结构部分并没有明显受影响的地方。
写在最后:
作为上汽集团在氢燃料电池领域的全新作品,EUNIQ 7搭载的第三代燃料电池技术展现出了很高的水准,驾驶起来很轻松,行驶质感也不错,关键605公里的NEDC续航里程也很实用,充能也很快。而在产品其他方面,EUNIQ 7在设计上展现出了自己的独立性,配置够丰富,空间方面除了后备厢地板无法避免的凸起以外,也没有什么槽点,新车的整体表现十分吸引眼球。另外值得一提的是,EUNIQ 7的推出并不仅是为了展现技术,新车将在即将开幕的北京车展上亮相,我们预计有可能年底上市销售,如果你所在的地区氢燃料电池可以上牌,那EUNIQ 7真的值得考虑,如果你所在的地区氢燃料电池暂时还没有推广,也不必着急,因为这一动力模式,未来的前景还是很不错的。
就在近日,吉利银河星舰7 EM-i作为001号测试车辆在中汽中心新能源检验中心顺利通过了行业首次的动力电池加油箱同步的穿刺试验,并且获颁中汽中心行业首个插电式混动车型油电系统安全认证。
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