9月26日，新宝骏汽车智能挑战赛第四站在天津举行。本次挑战赛在保留CCPC性能挑战的基础上，增加了智能挑战、舒适性体验和越级品牌大比拼等环节。现场聚集了多款豪华汽车和智能汽车，在媒体与用户的见证下，对比测试智能网联和智能驾驶等科技配置，角逐“最强智能汽车”。

本次挑战赛的参赛车型，是新宝骏旗下的两款SUV——小型SUV新宝骏RS-3(参数|询价)和紧凑型SUV新宝骏RS-5(参数|询价)。在刚刚结束的 2020 CCPC中国量产车性能大赛上，新宝骏RS-3勇夺东海站小型SUV组综合冠军。而早在2019年的CCPC中国量产车性能大赛中，其兄弟车型新宝骏RS-5一战成名，在多个项目中斩获小组赛冠军。

作为CCPC冠军SUV，面对更严苛的挑战赛道，以及多款智能汽车的较量，新宝骏RS-3、RS-5又会带来怎样的惊喜？

性能硬核，动力、操控性、稳定性全面提升

本次挑战赛沿袭了CCPC操控性能的四项挑战：全油门加速、紧急变向、麋鹿测试、蛇形绕柱等内容。在全油门加速环节，新宝骏RS-3的动力总成配合堪称完美，全新上市的1.5T动力搭配模拟8速CVT，不仅有着澎湃的动力输出，还有着稳定平顺的操控感。

而搭载黄金动力组合的新宝骏RS-5 300T，表现同样十分出色。全新1.5T直喷高性能发动机最大功率达到130KW，涡轮增压器在1000转的低速时即快速介入，可爆发的最大扭矩达到290N.M，轻点油门即可感受推背动力，起步、加速、超车表现十分出色。

在接下来考验车辆稳定性和紧急避险能力的各项测试中，新宝骏RS-3、RS-5表现更是可圈可点。这得益于新宝骏汽车扎实的造车工艺，工程师对底盘的严苛调校，让新宝骏RS-3、RS-5拥有极高的底盘素质，极大提升了车身的敏捷度，整个测试过程行云流水，干脆利落。

作为一款以智能网联为核心的SUV，新宝骏RS-3、RS-5的性能表现出人意料但也在情理之中。此前新宝骏给人的直观印象是造型时尚，但通过本次性能挑战，他们用出色的表现，向我们展示了时尚外表下的硬核性能。

智能硬核，智能网联体验全面超越

本次挑战赛的现场聚集了多款豪华汽车和智能汽车，通过静态智能网联和动态智能驾驶两项对比测试，对于谁才是“最强智能汽车”，数据给出了答案。

在静态智能网联PK中，新宝骏展示了极佳的体验感。一是新宝骏的语音控制功能几乎覆盖车内所有场景，比如语音开天窗、空调、雨刮、导航、音乐……远远超出在场的所有智能汽车。二是新宝骏汽车将智能手机的强大功能直接嵌入汽车，凭借手机芯片的高速运算，语音响应速度只要0.1秒，高出“普通车机”近20倍。三是新宝骏支持全时在线收发消息，在避免行驶过程中漏接重要消息的同时，大大提升了行车安全性。

在动态智能驾驶中，新宝骏的AEB自动紧急刹车功能表现突出，在多次对比测试中有效刹停率保持在96%以上。AEB自动紧急刹车在日常出行中起着至关重要的作用，当遇到紧急情况，车辆能自动全力刹车，有效避免碰撞事故发生。能除此之外，新宝骏支持0-150km/h全速域自适应巡航，这项功能不仅适用高速路段，当遇到城市拥堵，能够一键开启交通拥堵辅助功能，让开车不再是一种负担。

升维挑战50万级别的豪华汽车，不仅彰显了新宝骏的强大信心，更突显了新宝骏在网联体验以及智能安全方面的强大优势，让我们看见在硬汉的外表下，还隐藏着硬核的软实力。

理念硬核，是先导者，也是开拓者(参数|询价)

新宝骏汽车定位为“智能汽车先导者”，以智能科技为核心，重新定义了汽车的新三大件。对新宝骏而言，传统的发动机、变速箱、底盘已经满足不了消费者的需求，在此之上，需要给消费更真切、更智慧的出行体验。

对多数品牌而言，智能网联只是一个配置，但对新宝骏而言却是基因。新宝骏的智能网联功能，始终坚持以用户的使用场景为中心，不断拓展升级，最终达成生态布局。新宝骏的定位以及所服务的人群，决定了它的智能化要比其他品牌更具有普世性，既要考虑用户体验，还要顾及量产的稳定性。而上汽通用五菱扎实的造车经验以及强大的全球资源整合能力，使其成为可能。

在“智能汽车先导者”的背后，是新宝骏对智能科技的不懈追求、对造车工艺的执着坚守。新宝骏通过实际行动向市场、向竞争对手强调：智能科技不是高冷的独角戏，而是温暖的烟火气；智能汽车不是少数人的狂欢，而是多数人的快乐。