在2020年北京车展上，别克的展台面积不算小，展台位于E2馆东侧，进出外场核心媒体区都得从它展台上经过。来来往往，络绎不绝。但相比于之下，却又显得格外冷清，因为这次别克并没有发布会。

本以为就这样了，结果在媒体日刚结束的隔天，也就是9月28日，别克在上海发布了全新的新能源概念车——Electra，这也是该车的全球首秀。

有意思的是，别克LOGO里的三个盾形，就代表着三款车型的名称，而Electra就位列其中，其余两款则分别为Lesabre和Invicta。

当然，此Electra非彼Electra。

Electra车系诞生于1959年，并且所谓SweepSpear的特别流线型开始出现在这款车身上。而这样的车身造型，也就是后来人们口中的“火箭车”。

那新车在整体的轮廓造型上，除了车头和车尾相对锐利一些，整个车身造型上的线条都比较柔和，有着不错的型面光影效果。

前脸的整体并不是这台车的重点，心思都在小细节上，最为抢眼的就是前大灯组了。虽然依旧有保留“飞翼式”的设计，但采用参数化设计的灯带相互叠加，并且逐个点亮，这样呈现出来的视觉效果，想不去注意都不行。

下方的前包围则采用黑色的设计，与车身颜色形成撞色的感觉。内部嵌入多条细小的灯带，并且在最前方还有“Electra”的发光字，并且还可以与大灯组形成“灯语”交互。

车身侧面，可以看到，整车有着修长的车头，并且座舱的视觉重心偏后，再加上又是溜背的车身造型，“跨界GT”一目了然。而且该车还有着较短的前悬和后悬。

车辆的后轮拱处，相对于车门而言，有着比较明显的外扩，就像一个宽体一样，显得极具力量感。

新车的车门采用蝴蝶展翼对开门，采用斜向上的开启方式，而且支持面部识别解锁功能。

车尾首先就是这个“凹凸有致”的造型，上半部分向外凸出，下半部分往里凹进，层次感还是挺丰富的。

尾灯组不光造型与前大灯一样，就连内部的灯带设计、位置摆放以及点亮方式都与前大灯组如出一辙，只不过是颜色有改变，这样一来，反倒视觉效果挺统一的。

在下包围上，也同样采用与前包围上相同的设计手法，发光灯带与发光字一应俱全。并且还集成了带刹车灯功能的悬浮滑板，解决最后一公里出行难题。

座舱内部整体采用拼色的颜色搭配方案，并且还有着对角平分的视觉感受，以门板上氛围灯为界限给区隔开来。

相比以往的概念车型来讲，整个车内更加趋向于现在推崇的出行座舱样式。首先一个就是没有了传统意义上的中控台，直接就是一块搭载视网膜技术巨大的曲面屏，具备6k高分辨率。

该屏幕内置未来一代别克eConnect智能互联科技，提供车辆信息、信息娱乐等丰富模块，并支持远程OTA升级，让乘客享受自在、顺畅、无边界的交互体验。别克 Electra还引入AR虚拟现实增强技术，配合超大尺寸HUD平视显示系统，可实现包括实景导航在内的更多元信息服务。

方向盘被命名为数位感应方向盘，整体呈现一个圆角矩形的样式。方向盘中间同样也有着一块显示屏幕，它可以与曲面屏形成双屏互动，有着更好的体验感。

方向盘整体可伸缩，在自动驾驶时，与电门、刹车踏板一同联动收回，真正形成一个出行座舱。

车内采用2＋2的座椅布局，四个座椅为悬浮式的设计，并采用拼色设计。整体造型简约，犹如一体式的桶型座椅一般。

新车将采用通用汽车全新Ultium电驱动技术，动力上，将在前后轴各布置一台驱动电机，实现最大435kW的输出功率，0-100km/h加速最快可达4.3秒。全新Ultium电池系统采用高度模块化设计，可带来高达660km以上的纯电续航里程。

新车还将搭载通用汽车全新一代智能驾驶科技，可提供点到点出行的智能驾驶体验。此外，基于先进可靠、反馈更精确的V2X技术，可实时与城市公共交通信息交互及共享，快速与周边交通信号灯基础设施和车辆等进行通讯。 

写在最后

随着微蓝、微蓝6(参数|询价)插混、微蓝7(参数|询价)的相继推出，可以看到别克品牌在国内市场销售的新能源车型还是基于2016年推出的VELITE(参数|询价)概念车那套设计语言打造而来。如今已是2020年，相距4年之隔，别克想要继续在电动化上继续深入，那就需要有接替者来继续引领下一个发展方向。

新四化的车轮滚滚而来，传统车企转型已是大势所趋。如今，别克重新启用了“Electra”这一名称，向60年前的经典车型致敬并演绎了全新的电动化时代内涵。