比亚迪黑科技当真火了，丰田奔驰都忍不住想要！

凭借着比亚迪汉这款车型，比亚迪今年可谓攒足了一波眼球，而汉之所以能折服一众媒体与消费者，靠的并不只是其颜值与配置，更重要的还有其三电系统。因此，作为第一款搭载了刀片电池的比亚迪汉，也成为了验证刀片电池这一技术的全新产品。

刀片电池这一名词，对于大多数人而言还算是比较新鲜，从今年3月在重庆工厂首次量产到如今装车，也不过短短半年时间。不过，在这数月时间中，刀片电池也伴随着比亚迪汉一起，在市场中发光发热。

此前有消息显示，疑为奔驰母公司戴姆勒的“1号客户”，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的陪同下，前往过弗迪电池工厂参观了刀片电池各生产工序。

该“1号客户”对弗迪刀片电池的生产进行了现场审核，并且对该电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表明了认可。

除此之外，这位神秘的客户还对重庆弗迪锂电池有限公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等方面都进行了探访了解

而据韩媒的报道称，中国第二大电池制造商比亚迪，未来将向戴姆勒公司供应旗下最新的磷酸铁锂动力电池“刀片电池”。不过截止到目前为止，比亚迪与戴姆勒双方都对这一报道未做回应。

早在戴姆勒之前，已经有另外一家车企曾经找上过比亚迪的合作，这家车企为丰田汽车。在2019年11月7日，比亚迪与丰田就成立合资公司签订了合资协议，计划于2020年5月内正式开业。

而在今年4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。由来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。

根据合资公司概况的介绍，该公司由丰田、比亚迪 各出资50%成立，业务内容为纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

比亚迪丰田电动车科技有限公司的成立，与过去那些合资车企不同，过去合资车企的合作基本都是外资通过出技术，目的是打进中国市场。

而比亚迪与丰田的合作，更多是技术上的交流，结合比亚迪在三电系统、刀片电池的研发经验，与丰田在混动、燃料电池方面的成果，双方进行交流探讨。

其实本次“1号客户”探访比亚迪已经不算是双方的首次接触了，更像是一次再续前缘。早在2013年造车新势力潮涌般兴起之前的2010年，比亚迪与德国戴姆勒按50：50持股，共同出资成立了国内第一批新能源汽车企业——腾势。

作为当时为数不多的纯电动品牌，腾势一方面有着比亚迪在纯电动技术上的加持，另一方面又有着奔驰的品牌加持。两者结合之下，腾势貌似已经具备了大卖的财富密码，在成立品牌成立4年之后的2014年，腾势第一款产品正式上市。

从当时的政策来看，2014年7月国务院刚刚决定免征新能源汽车车辆购置税。并且当时新出台的政策还有“公务用车新能源汽车比例不低于30%”、 “取消地方新能源汽车目录”、 “充电设施建设”、 “限购限行城市为新能源汽车开放绿灯”等。

虽然有着两家中外车企作为背书，并且当时政策天平也严重向新能源车倾斜，但从实际结果来看，腾势显然没有达到当初对自身的期望。2016年，腾势制定6000台的销量目标，但全年实际完成2287台，完成率仅为38%，位居全国69家乘用车企销量排名倒数第一。

而根据比亚迪的财报显示，2014-2018年腾势亏损金额分别为2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.9亿元，短短五个财年间亏损额度超35亿元。从上市至今，只有两个月实现销量破千。

如今腾势已经停产，取而代之的是腾势X，这款新车无论是设计、智能化、续航、动力比起腾势而言都有显著的进步。但从去年年底上市到如今，腾势X的月销量均未超过500辆。

虽然相比于腾势当初的市场环境来看，如今纯电动SUV市场份额已经有了显著提升，但随之而来的还有蔚来ES6、比亚迪唐EV、埃安LX等强劲对手。对于腾势X而言，缺乏核心技术和品牌效应，也是其郁郁不得志的主要原因。

可以说，比亚迪与奔驰的第一次合作并没有展现出很好的成效，在奥迪e-tron、宝马iX3都已经面世后，奔驰的电动化转型也势在必行。

但首款纯电动车型奔驰EQC，如今面临的一大难题就是续航只有408/415公里，对于一款豪华品牌SUV而言这续航明显已经拖了后腿。因此，奔驰再度找上比亚迪，也是想利用比亚迪在电池上的优势弥补自身的弊端。

之所以能受到丰田、奔驰两家巨头车企的青睐，刀片电池本身确实有着一定的独到之处。刀片电池通过拉长电池形状形成“刀片” 状，将100个刀片电池固定在电池包两端的边框上有序排放，运用CTP封装技术省去模组结构件对空间的侵占，使得空间利用率大大提升。

虽然在电芯材质上没有新的突破，但刀片电池通过空间利用率提高，也意味着在有限的空间里能容纳更多的电芯，实现更高的续航里程。并且所节省出的空间也可以灵活布置，对于车厢、后备厢空间的提升都有显著帮助。

此外，刀片电池的另外一大特性就是改变了电池的自燃隐患，比亚迪董事长王传福甚至直言“刀片电池是比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，要让全球动力电池技术路线重回正轨，让‘自燃’的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。”

为此，比亚迪还放出一段关于“三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和刀片电池”的针刺对比视频。其宣传“刀片电池彻底摆脱了传统动力电池一旦发生热失控而产生的安全风险，安全性具有先天无法比拟的优势”。

在实现了续航与安全性的双提升之后，比亚迪刀片电池也成为了其他车企竞相合作的对象，不过从当前来看，排在比亚迪合作意愿之前的，还有一个非常现实的问题，那就是刀片电池生产厂商——弗迪工厂的产能问题。

目前，比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂，其中，生产刀片电池的弗迪电池厂设在了重庆。根据规划，到 2020 年底弗迪电池产能将达到 65GWh，2021 年和 2022 年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到 75GWh。

但实际情况是，目前弗迪工厂的产能仅还不足 10GWh，受限于电池产能，也使得比亚迪汉的产量还远未达到预期，交车时间也受到牵连。因此，比亚迪已决定在今年年底之前在弗迪重庆工厂内新建8条生产线，从而使得年产能目标达到20GWh以上。

因此，从目前情况来看，阻碍比亚迪刀片电池推广的最大困境，还是其产能问题。在未来扩充产能，满足自身需求后，刀片电池也许会作为一张名片，成为比亚迪与其他传统老牌车企合作的资本所在。

无论是宁德时代还是比亚迪，自主品牌在电动化道路上的成果除了车型以外，还有核心电池系统。而凭借这一核心技术，未来我们或将看到更多自主品牌与国外品牌合作的例子，这与过去用市场换技术相比，真正彰显了自主品牌的进步。