月销已破两万，究竟是谁买了宏光MINI EV？

过去两年，上汽通用五菱遭遇了成立以来的至暗时刻，老宝骏“跌跌不休”，新宝骏上攻无力，就连五菱品牌，也在消费升级的趋势下，生存空间越来越小。这个早在2015年就实现产销两百万辆的车企，去年的销量已经跌至了166万辆，那些我们耳熟能详的爆款车型，也都辉煌不再。

好消息是，上汽通用五菱终于迎来了“救世主”——五菱宏光MINI EV。7月底，宏光MINI EV在成都车展上市，而在上市后的第一个完整销售月，其批发销量就达到了1.5万辆，超越特斯拉Model 3成为新能源汽车销量冠军。乘联会数据则显示，宏光MINI EV在8月份的零售销量为9150辆，虽然不如批发销量那么亮眼，但也值得称道。9月，宏光MINI EV再次跃升，单月批发销量突破两万大关，再次夺魁已无悬念。

宏光MINI EV为什么成功？

宏光MINI EV的成功，价格的因素能够占到90%的比重。2.88万元-3.88万元的售价区间，可以说已经做到了纯电动汽车价格的最低点，3万元就能买到一辆代步新车，还是自动挡，这对于消费者的吸引力不可谓不大。更何况，部分地区对于新能源汽车还有政策扶持，这样一来，宏光MINI EV的终端价格还会更低。

而在如此低廉的价格面前，宏光MINI EV所有的产品问题都不再是问题。续航里程120-170公里、低配没有空调、全系没有气囊、不支持快充，这样的产品规格的确低，但就3万的价格而言，只要能开，别的都只能算是“强求”。

更何况，宏光MINI EV并不像有些人说的那么不堪。首先，宏光MINI EV有着时尚的造型。方盒子的设计搭配小巧的车身，带来了颇具萌态的视觉观感。同时，宏光MINI EV还提供了多种车身配色，进一步强化了整车的时尚气息。

其次，宏光MINI EV的空间利用率很高。类似K-car的设计语言以及电动机后置都提升了车内的空间利用率，这也是为什么宏光MINI EV能够在不到3米的车身、不到两米的轴距内，布局四个座位。

第三，宏光MINI EV最大限度的保证了安全性。宏光MINI EV采用了笼式车身，并应用了50%以上的高强度钢，虽然由于体积、质量的限制，其安全性仍然无法和更高级别的产品媲美，但在微型车这一级别里面，已经足够良心。

综上，宏光MINI EV能够快速收获市场认可，主要还是产品够本分、价格有诚意，这也是五菱一直以来立足的根本。我们应该庆幸，“人民需要什么，五菱就造什么”，这并不是一句空话。

宏光MINI EV卖给了哪些人？

当初宏光MINI EV公布价格之时，很多人说它是“老年代步车的克星”，但从五菱近期公布的客户数据来看，宏光MINI EV 20-30岁的用户占比为30%，30-40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比只有5%。这说明，中青年消费者其实更青睐宏光MINI EV，老年消费者反而不太买账。

细想一下，这其实并不反常。老年代步车之所以能够风靡大江南北，价格便宜只是很小的一方面，更重要的原因在于，它不需要驾照，不用买保险，不用交车船税，停车也不花钱，违章还没有后果，这些“特权”是其它任何汽车都无法给予的。所以，尽管宏光MINI EV的价格已经比老年代步车贵不了多少，而且它的安全性、可靠性、行驶品质更是碾压老年代步车，但对于购买低速电动车的消费者来说，宏光MINI依旧没有击中他们的“痛点”。

而中青年消费者选择宏光MINI EV，则是因为在用车场景之内，它是一款堪称完美的车。比如才进入社会的小年轻，手里没有多少钱，作为上下班代步之选，宏光MINI EV不仅价格便宜，而且用车费用也低，续航也完全足够往返家到公司。

再比如家庭主妇接送孩子上下学、日常买菜等，宏光MINI EV既能遮风挡雨，还有着小巧的车身，能够灵活的在小区、市场穿梭，而且不愁找不到停车位，便利度很高。

所以，宏光MINI EV能够成为一款现象级产品并不是偶然性事件，它抓住了目标客户群体最真实的用车需求，并将产品做到了极致。而这样一款尊重市场的产品，市场自然会给予相应的回馈。更多的希望在于，宏光MINI EV的出现，能够推动国家对于低速电动车的规范化管理。