频频传出奔驰、宝马增股的消息，似乎独资是众望所归。试想，奔驰、宝马如果独资了，谁还去扣标。的确，独资有独资的好处。尤其是对于消费者而言，独资理论上意味着会降低成本，毕竟从两个人赚钱变成一个人赚钱了。档次也会提升，这一点毋庸置疑。试想如果路虎的尾巴上没有“奇瑞”字样，宝马的尾巴上只留下英文，的确会满足很多车主的诉求。无可厚非，任谁花几十万买个车，都想更有面子。然而，要学特斯拉搞独资，奔驰、宝马、奥迪似乎还没有这个“能耐”。
增股甚至搞独资，无非是为了利益。从利润角度而言，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪合资车企当前在国内的利润额非常大。他们增股是必然趋势，但是要搞独资却几乎不可能。因为不再批准新建独立的燃油车企业政策，基本限制了奔驰、宝马独立建燃油车厂的可能。除此之外错综复杂的营销网络布局，如何谈判独立运营，这些都会限制BBA的独资。尤其是像一众合资车企依赖这些“豪门”赚钱，也不可能轻易放弃合资模式。
增股是BBA最好的选择，独资实际上也并不完全符合BBA的利益。毕竟，现有的生产、销售、运营模式已经形成，只要获得更大话语权，且不失去本土企业对他们的支持，奔驰、宝马、奥迪何必要大动干戈？而如果BBA坚持独资，那么他们又会得到什么？我们不如先说说他们会失去什么。
如果选择独资，那么他们将会彻底失去本土企业的支持，甚至会失去连带的政策扶持，这也就决定了成本的增加。如果本土企业不选择出售工厂，也不代加工，那么他们的产品似乎很难生产，寻求新的合作伙伴也不现实，因为这样他们会主动变被动。在这个信息化爆炸的年代，你的一举一动早就被关注，你有多少筹码别人心知肚明。
而且，最重要的他们面临很多不可控风险。国产汽车品牌正在加快速度在中高端以及豪华汽车领域的布局，以领克、红旗为主的中高端汽车品牌已经给BBA的中低端车型造成了冲击。BBA品牌一旦在独资谈判中陷入僵局，车型生产遇到阻力，其市场波动带来的风险也是BBA不愿看到的。所以我们至少在未来十年，很难看到BBA的独资，至于未来一切都有可能，因为时间可以解决很多问题。对于BBA而言，增股到一个合理的比例基本就会满足。而这样的结局也会倒逼国产车企奋发图强，自己没有拿得出手的产品，只会被别人牵着鼻子走。自己躺赚合资车利润的时代正在被终结，靠谁都不如靠自己，特斯拉的独资不是一件坏事，而BBA的增股更不是一件坏事，骗补、坐吃山空猴年马月也拿不出具有国际竞争力的东西，想赚钱就自己动手，唯有这样才能自主当自强。
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