以旗舰之名证全新身份，12.49万起瑞虎8 PLUS强势上市

瑞虎8这个名字我们不陌生，在2018年上市后，短短两年时间内就经历了从外观、配置到动力总成的改变，可以说奇瑞在瑞虎8上倾注了全部心血，也正是由于这种不断提升自我竞争力的做法，让瑞虎8在市场整体下行的环境中还实现了销量的稳步增长。

这一次，瑞虎8再次变身，为了满足消费者的“贪心”，瑞虎8 PLUS应运而生。

随着90后开始步入人生的新阶段，年轻化也成为了汽车设计中的主流，瑞虎8 PLUS也是如此，并且在细节上做得更足。满天星的中网似乎平平无奇，但细看下来会发现，瑞虎8 PLUS的满天星中网采用从上到下由小到大的渐变设计，配合上镀铬的下包围以及梯形的下格栅，让车辆有一种不怒自威的感觉。

既然是旗舰，当然在配置上也应该有旗舰的样子，瑞虎8 PLUS全系标配LED大灯，并且高配车型还带随动转向功能，在夜间能最大程度保障行车安全。

作为一辆中型SUV，瑞虎8 PLUS造型非常厚重饱满，车身车宽高分别为4722/1860/1745mm轴距为2710mm，同时支持5、6、7座布局。高配车型使用的是19英寸轮毂，并采用双色设计，而低配车型则使用18英寸轮毂；高配车型使用马牌UC6轮胎，主打均衡、静音，尺寸为235/50 R19。侧面造型由于对内部空间考虑，所以无法做得过于流线型，所以瑞虎8 PLUS只能用双腰线的设计稍稍增加层次感。

车尾造型同样是以层次感为主，从车顶的尾翼、尾灯、尾门再到保险杠，都通过线条或设计来营造出层次感，其中奇瑞logo用英文字母代替。下方还有银色的下护板，两侧的排气管口装饰并不是假货。

先从设计感开始聊起吧，双连屏的设计从奔驰S级开始就被大量运用在量产车上，某种程度上，双连屏的确能增加车辆内饰的整体性，也是新的一种内饰设计思路；除此以外，瑞虎8 PLUS还增加了一块屏幕，实现三屏联动，科技感十足。除此以外，材料的使用也瑞虎8 PLUS的亮点，从图片中可以看到，瑞虎8 PLUS大量使用棕色皮革，而棕色皮革是很好彰显豪华感的一种颜色，当然，在中控台上部这种需要抗反光的部分依然是使用黑色材质，这样才能最大程度保证行车安全。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS的多媒体系统使用 LION4.0雄狮智云系统，具备导航、双屏联动、AI人脸识别等功能，屏幕反应速度出色，并且支持Carplay和CarLife功能，屏幕可以选择不同的显示模式。

SONY品牌的车内音响也是全系标配，对比起同级别竞品来说也有一定的优势。根据官方宣称，该车由专业的声学工程团队对车辆内部声音进行特殊调整，力图让用户体会到高保真的听觉盛宴。

空调界面一目了然，显示直观，即便是第一次上手也能轻松找到各功能的位置，而温度、风量等高频率调节的功能配有物理按键，在视觉效果和实际使用效果上找到了不错的均衡。

NAPPA皮革通常被认为是高级之选，其触感出色，温润细腻同时由于其柔软的特性，坐在座椅上会有更强的包裹感，舒适性MAX。除了NAPPA皮以外，座椅的填充物还使用了双硬度发泡工艺和舒适性海绵层，简单来说就是跟人体接触的表面使用更柔软的填充物，增强初段的触感和包裹感，而深层则提供支撑性，在激烈操控时能够对身体有足够的支撑。

此外，座椅还使用了菱形缝线，增加座椅的高级感。后排座椅支持前后和靠背角度调节，全车有四个头枕可以进行包裹性调节，在必要时可以给乘员良好的支撑性。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS后排带有风量调节以及PM2.5过滤功能却不支持温度调节功能，如果能够加入三区空调，相信诚意会更足。同时，第三排座椅同样是能自行调节风量。

此外，由于有较充足的车身尺寸保证，使得瑞虎8 PLUS第三排空间能保证一定实用性；当然，如果说相比起那些更大型的SUV或者MPV来说，其空间表现肯定不算出色，根据此前的实际体验，瑞虎8 PLUS的第三排空间在乘坐成年男子后，腿部空间在后排座椅调至最后时还能勉强乘坐，但头部空间都比较局促了。

此外，瑞虎8 PLUS后来还会推出一款2+2+2的6座车型，届时相信无论是第二排还是第三排在乘坐舒适性上会更出色。

瑞虎8 PLUS全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，匹配7速双离合变速箱；此外还有一款1.5T+48V轻混动力系统，匹配CVT变速箱，最大马力156Ps，最大扭矩230N·m。说实话，这个级别的车型，普遍都会使用2.0T发动机，虽然数据上来看，这台发动机已经足够出色，接近200匹的输出，但是俗话说“排量才是王道”，这也是为什么大排量发动机至今仍拥有大量粉丝的重要原因，在低转速、平顺性大排量多缸发动机拥有四缸发动机无法比拟的优势，甚至在巡航油耗方面，大排量发动机也不会比小排量涡轮发动机高很多。

根据此前的实际试驾，该车的动力前段不会特别积极，这在城市里跟车或者对新手比较友好，不会出现油门掌握不好而出现顿挫。根据实际体验，车辆的转向手感偏轻，而且路感较为模糊，是典型的家用调校。

变速箱也是以平顺为主要诉求，在城市驾驶中表现不错，但是激烈驾驶起来，其换挡逻辑以及换挡速度会跟不上你对它的催促，可能会出现顿挫等情况。使用CVT变速箱的1.5T+48V轻混系统估计在平顺性上改善不少。

瑞虎8 PLUS既然定位中型SUV，那么竞争对手自然是同级别的自主车型了，其中以比亚迪唐和哈弗F7。对比起比亚迪唐瑞虎8 PLUS的短板在于动力系统的丰富程度，不过瑞虎8 PLUS配备的雄狮智能系统已经可以跟比亚迪DiLink平起平坐；此外，动力也是唐DM的长处，插混版本百公里加速4.3秒绝不是盖的，再加上能够在限牌城市直上绿牌，比亚迪唐的竞争力不容小觑。

对比起哈弗F7，瑞虎8 PLUS的优势在于拥有更多的座位（6座或者7座），对于中国消费者来说，一家庭一辆车出行的几率较大，此时一辆车能够拥有更多的座位，在应急时会有更好表现。其实，瑞虎8 PLUS的定位很准确，同价位中，价格比他低的，要么精致度不如它，要么座位数量不足；有7座车型可选的，豪华程度、智能化程度又不如它。

如果您不是为了追求车辆空间以及极致的性价比，教授强烈推荐购买顶配车型，对比起低配车型，在外观上就拥有更加打尺寸的轮毂；此外，并线辅助功能、车道保持功能等辅助驾驶功能也是比其他车型更加完善；相比起中配车型，只需要多加1万元，就可以拥有座椅通风功能，对于南方用户来说简直不要太爽！

如果是追求性价比的用户，可以考虑入门车型，但智能化设备就没有那么齐全了，甚至连自适应巡航都没有，仅为普通巡航，更不要说车道保持、主动刹车等功能。但低配车型满足日常使用是不成问题的，同样的用料、同样的座椅布局，依然是家庭出行的好选择。

瑞虎8 PLUS肩负这品牌旗舰的名号，奇瑞还在其身上倾注了大量心血，3年来不断进化，自我提升，想要尽量满足消费者的期待。而在外观设计，内饰用料及智能化设备的加持下，瑞虎8 PLUS的确做到了同级别领先地位，同时，12.49万起的售价，还要啥自行车？