iPhone12装点你的科技感 这款SUV负责你的优越感

工作八载，入而立之年，事业、家庭初具雏形，工作中带领三五伙伴奋力前行，不敢称中流砥柱，也算得上业务骨干。家庭里幼子可爱，却也嗷嗷待哺，吃穿学用，不敢怠慢，望子也成龙，望子也平安。

我身边的同事，朋友大多状态如此，在忙碌的每天中，压力之下或有片刻想起自己，能否在平稳中获得些许生活的享受和优越。

近日恰逢多年好友换车，与他聊天中我才恍悟，原来所盼优越一点的生活，不难得，仅有一部车的距离。

这位朋友本是汽车编辑，他买了一辆蓝色SUV，四驱，名字叫福特锐际，花了20万出头，他说：这车能让生活多一点优越感。

优越感？半懂不懂，但我还是抛出了首个疑问：20万买车，选择很多，我知道的就有大众探岳，丰田RAV4荣放，路上跑的也很多，这车有啥优势，能让你“独宠”？

不愧是汽车编辑，抄手拿出手机，打开自家汽车媒体APP，打开车型库对比表，递给我，解释道：小马拉大车般的动力孱弱，会让你在日常驾驶中乐趣全无且超车不快，前者影响身心健康，后者遇到紧急情况将有安全不保之逾，你说的大众探岳动力虽谈不上孱弱，但在福特锐际面前，只能算是刚刚够用，而且再看价格，什么是超值，一目了然。

说明：大众探岳顶配车型产出的最大马力和最大扭矩，来和福特锐际最低配相比，仍旧有着28马力和43牛·米的差距，结合售价比对，想从大众探岳这儿拥有接近福特锐际的性能，则要多花8.51万元！

4S店有优惠吧？

有，大众探岳优惠幅度不小，（福特锐际当然也有优惠），但绝不可能优惠8万之多，价差缩小但仍然存在，所以，福特锐际还是妥妥的超值选择。另外，福特锐际仅需加注92号汽油，而大众探岳是需要加注95号汽油的，日常使用中，点滴油钱也能省下不少钱。

每天开着它，动力充沛，转向明确，车的那股劲儿很神奇，能感染人，让我也充满闯劲儿，上下班一个多小时的独处时间，更能有一种驾驭生活，掌控人生的感觉。太四平八稳的车，没激情，加速时只能听见发动机干吼，像极了有时我们对生活的无奈，这种无形的嘲讽就算了。

动力这么猛，安全吗？

他拿回手机，又打开了一个网站，随口说：“你看看IIHS的评测”。

安全不安全，不要听车企说什么，哪家车企都不会犯忌，说自己家的车不安全，买车要看第三方机构的真实评测结果，比如这家名叫美国公路安全保险协会（英文简称IIHS），因和保险公司达成合作关系，他们家评测出的车分数越低，保费则越高，所以其检测标准号称世界上最权威且最严格，值得信赖参考。

而福特锐际在IIHS的碰撞评测中，拿到了非常优异的成绩，并获得2020年度的Top Safety Pick奖项，下图是福特锐际的成绩单明细。

同时，福特锐际也在欧洲的E-NCAP测试中，取得了五星评价。

看来美国车还真是结实啊。我不禁随口赞叹。

这可不一定，之前大家还都以为德国车做工讲究牢靠呢，你看途观L和帕萨特的碰撞成绩，那叫一个惨。福特锐际的好表现得益于整车50%的高强度钢和硼钢占比，其中，立柱使用了高等级、抗拉强度达1700Mpa的马氏体钢。整体笼形车身，高强辊压门槛的防撞钢板，四门热成型防撞钢梁，形成了牢固的外围保护结构。还得一车一议，不能盲目崇拜品牌。

话说回来，安全都做不到，再好的性能也是枉然。话音未落，他略有得意的要回手机，又把一个配置对比表摆在了我面前——看，这车在配置上也特别值。

这是两驱版福特锐际，和你提过一嘴的大众探岳，价格近似款的配置对比（下图为整理归纳版）。

注：大众探岳的330TSI两驱豪华智联版虽然指导价22.09万，但终端价在优惠之后应和锐际两驱聪慧嘉享款相近。

做这么长时间的汽车编辑，往常经验里，低配高价是合资品牌的惯用做法，且大多数国人也认这个做法，现在慢慢却都被自主品牌的高性价比吸引过去了。不过，在福特锐际身上，却是罕见的合资品牌，用出了高配低价的产品策略，无论背后原因如何，这是车主的福利。

你看对比，不论是在多/胜出的配置数量上（多/胜出项26：7），还是在实用性上，福特锐际都拥有着绝对优势，比如偏向于安全驾驶的前4项多出配置（并线辅助，车道偏离，车道保持，疲劳驾驶），在高速长途驾驶时将会发挥至关重要的作用，可以大幅降低因疲劳或分神造成的事故发生率，这可不是座椅材质，氛围灯，座椅多向调节等无关痛痒的配置可比的，这是攸关生命财产安全的重要配置。

再看，从Type-C接口往后的7个配置（一直到PM2.5过滤），都是能够明显增加用车私密性（后排隐私玻璃），静谧性（双层隔音玻璃），便利度（感应雨刷，自适应远近光，Type-C接口）以及健康度（好的车内空气）等等体验的实用配置，不仅开车的人能享受到，孩子老人在乘坐过程中也都能充分受益。

还了手机，我又问：看你刚才开车的时候，直接跟车机说的话，这车也有智能系统吧？

没错，福特锐际全系标配的12.3英寸中控屏集成了SYNC+系统，这套系统是福特中国联合百度专门为中国市场研发的车载系统，个人认为有三个特点比较突出和实用。

首先，是语义识别的人机交互，当你在车内呼唤“你好福特”（唤醒词可自定义）时，通过对话可实现车辆功能操控，诸如空调控制，导航选择，音量大小等。这一功能很好的解决了所谓“大屏时代”带来的安全隐患，而咱们一直提的大众探岳，全系均未配备。

其次，是支持OTA（Over The Air，空中下载技术）的内置APP系统，这与支持CarLife的大众探岳走的是不同技术道路，前者自成体系，功能实现多样化，在不断迭代的累积之后，适配性，安全性更高，而支持CarLife的技术路线，在实际使用当中则需要手机操作介入，便利性弱，系统适配程度差，功能扩展受限。

比如依靠SYNC+系统，你能够操作车机，在美团APP上点外卖，车内完成电影院购票，用爱奇艺看视频，QQ音乐听歌曲等服务生态操作，特别便利。

另外，自成系统的再一个好处就是灵活的“车-手机-家”三端联动。通过“福特派”APP，可实现远程操控车辆，如远程启动、车门远程解锁/上锁、空调启动、预约保养和道路救援等功能。通过车机系统，还可以连接“家”这一端，远程控制百度生态下的智能家居。

当我听到这儿，唯一关心的就是哪款配置更划算了，于是我问：你买的是四驱哪款？

是四驱的次顶配。

你最推荐两驱嘉享款，怎么没买？

四驱情怀嘛，我觉着你要买，两驱足矣。

你说的优越感，我终于有些体会了。

当天，我试驾了他的四驱版福特锐际。他说运动档很给力，辅以铝合金前后悬挂，驾驭会很畅快……

无论如何，当你在一辆百加7.5s的车内，通过后视镜送别后车时，优越感确实爆棚——这辆车，应该是他送给自己的而立之礼吧。