10月16日，国家市场监督管理总局公示了关于极星2召回的信息。信息显示，即日起，极星汽车将召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。
本次召回原因在于，部分车辆的动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。在实际行驶中，若动力电池能量控制模块发生故障时，高压系统会断开，从而促使车辆突然失去动力。
此次召回计划是极星汽车主动向国家市场监督管理总局备案的；对于召回的车辆，极星汽车将为其免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
2017年10月，由沃尔沃独立出来的高性能电动品牌极星Polestar正式诞生。作为沃尔沃进军高端电动汽车市场的代表，极星品牌有着沃尔沃这个二线豪华品牌一样的高冷。与“凡新品牌，必推SUV”不同，极星品牌首款车型极星1是一款双门四座GT轿跑。售价高达145万元的极星1显然不是一款走量的车。
紧随其后的极星2（Polestar2）承载着极星品牌走量的希望。首发版售价41.8万元，瞄准当下新能源市场最为火热的特斯拉Model3。为了跟特斯拉Model3争夺市场，极星2除了在国内市场销售外，还以出口车的身份发售欧洲以及美国等海外市场。
出口欧洲市场的极星2，还是有过美誉的。近日，极星2便在“德国年度车”豪华组中，力压多个知名品牌拔得头筹。并且将与另外4组的获胜者一起，进入今年“德国年度车”的最终评选。
不过，事情并没有顺着美好方向迈进。2020年7月22日，极星在上海举办Polestar2城市星先锋之夜暨首批客户交付仪式。仅仅交付3个月未到，极星2就开启了一波召回。
这也并非个例。早前就有媒体报道，极星2在欧洲交付后遭遇大面积的死机与故障（瑞典、挪威、荷兰和法国均有发生），甚至死机时连错误代码都没有进行上报。故而，极星品牌在海外市场召回所有已交付的极星2，共计2189辆。
结合此前海外媒体报道的，我们可以大胆的猜测，在极星2首发版上市接近一年的时间，极星2国内的销量或许就只有召回公告里所提到的110辆。
有消息称，极星品牌首席执行官Thomas Ingenlath曾向记者表示，极星2的目标是两到三年内将这款车型在中国、美国以及欧洲市场的销量超过50000辆。相比特斯拉Model3今年 8月份全球销量（31281辆），极星2与其之间的差距仍旧是一道鸿沟。何时能赢特斯拉Model3，我们还得打上一个问号。
从召回行动上，我们肯定了极星汽车在问题产品上的不遮掩，及时响应。不过，对于一个刚刚上市三年的汽车品牌来说，旗下主要车型刚交付3个月未到，甚至新车还未大规模交付就要经受召回事件，着实让人对其品牌信任以及品控感到担忧。
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