引言：“蓝色吉利行动”目标过于宏大和理想化，纯电动一条线显然是不足以支撑得起来，收官之年吉利调转枪口大肆发力PHEV插电混动，也不失为一条新路子。

前几年李书福联手科力远董事长钟发平，屡屡借助全国两会的舞台为常规混合动力汽车疾与呼，相关情景还历历在目。

不曾料想，几年时间而已，吉利在对待节能与新能源汽车这件事情上，态度已然发生了180°大转变。

吉利李书福（右）科力远钟发平

先是高调创立并在海外发布，专为电动车而生的几何品牌，大肆进军纯电动领域；现在又猛然调转枪口，在PHEV插电式混合动力领域齐放大招，一副要甩开膀子大干一场的模样……

吉利这是怎么了？

蓝色吉利行动收官之年，不能输的太惨

关注吉利汽车的人大都知道，吉利汽车董事长李书福，以及总裁安聪慧对吉利新能源业务抱有极高的期许。

毕竟经过这些年的宣导和培育，发展新能源汽车已经上升到了国家战略高度。

与之对应，以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”，也已经在全球范围掀起了一股产业变革浪潮。大势所趋，不可逆转。

吉利汽车总裁安聪慧

身为吉利汽车最核心的两位掌舵者，李书福和安聪慧必须得从大局出发，在顶层设计层面给吉利的未来把好关。

所以早在2016年左右，彼时国内新能源电动车市场，刚刚呈现出“星火燎原”之势，在一系列利好政策的强力助推下，电动车“私人消费”也开始启动。

以高调发布“蓝色吉利行动”为契机，吉利汽车吹响了大力进军新能源领域的号角。

目标很简单粗暴：

到2020年，吉利新能源汽车销量要占到吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

纯电动收效不佳，PHEV插混干把大的

上述这一目标，不仅放在五年前，一度让业界几乎所有人都感到震惊。即便放到今天，将时间节点再往后延长三四年，也不可谓不过于宏大和理想化。

但彼时的吉利，在燃油车领域可以说势如破竹、一路狂奔迅速上位成为自主品牌新晋“一哥”。

“蓝色吉利行动”战略牵头和发布者，不是无名小卒，而是兼具权力与声望的吉利“二号人物”安聪慧总裁。

君子一言驷马难追，吉利下定决心要在新能源领域干把大的，这事儿肯定不是闹着玩儿的。

如今转眼四年时间已过。2020目标收官之年大限将至，即便算上几何品牌、吉利品牌，以及领克品牌等各板块在内，吉利当前的新能源电气化产品，销量占比别说90%以上了，10%尚且都还没有达标。

还不谈2B/2C等销售渠道比例，含金量着实不高。

所以赶在2020收官之年，既然纯电动领域收效不佳，调转枪口在PHEV插混领域冲一把，虽说原水解不了近渴，但声势搞起来了，输相不至于太难看。

ePro家族齐上阵，玩插混吉利是认真的

这不，为了让更多的人了解并意识到，在新能源PHEV插混领域，吉利有点真功夫和家当，不久前吉利开始有组织有纪律地，分批举行了ePro混动家族全国媒体试驾会。

一口气带来了缤越ePro(参数|询价)、嘉际(参数|询价)ePro、星越(参数|询价)ePro、博瑞(参数|询价)ePro等多款新能源插混车型，共前来试驾的媒体尽情体验。

算上因故缺席的帝豪GL(参数|询价)ePro，吉利ePro混动家族五款车型强势出击，让外界不由地惊呼：

原来吉利的PHEV插混产品阵容如此强大，全面覆盖轿车、SUV/轿跑SUV，以及MPV各个细分市场。

关注吉利的人不难发现，以上这些插混车型，并不是什么全新的产品线，全都是在吉利现有的燃油车型产品线基础上，拓展而来。

或许难免存在“油改电”之嫌，但与之对应车系的知名度及市场口碑，也都有着不错的基础，无形中能给普罗大众消费者一种安心和踏实感。

乐逗观察：

由于时间和天气等原因，本次试驾笔者并没能对上述几款插混车，逐一都有一个较为详细的直观驾乘体验。

不过结合试驾会前厂家相关负责人的系统介绍，以及对博瑞ePro的实际道路驾驶感受来看，车辆整体燃油及电机双系统之间的动力传输与匹配，还是非常的平顺柔和。

兼具了燃油车和纯电车的双重优势之余，也极大程度上克服了现阶段PHEV插混车型的某些弊端。

譬如，在长途驾驶电量不足的情况下，吉利ePro混动家族的产品，即便是在只当作燃油车来开的情况下，加成质感及燃油经济性，依旧有不错表现。

与此同时，在一直以来包括PHEV在内的新能源车型，由于动力电池成本较高使得整车价格居高不下的消费“痛点”上，吉利也通过携手产业链合作伙伴及规模优势，予以了极大的缓解。

即吉利ePro混动家族的产品售价，算上免购置税等综合优惠，基本上能够做到与燃油版高配车型齐平。

虽说“油电平价”还有些夸张，但确实已经将PHEV插混车的价格降了下来，让更多的普罗大众消费者能够提前享受到，电气化时代油电混动车型的便利与魅力。

毋庸讳言，随着吉利这样的龙头企业的猛发力，PHEV插混新能源车市场有望迎来新的变局。