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M139发动机强在哪儿？试AMG A 45S和CLA 45S
此地无垠 6070浏览 2020-10-24 IP属地: 未知

有很多粉丝想了解一下地表最强2.0T都强在哪里，垠哥借来了两款产品为大家理论结合实际来聊一聊这台发动机强在哪里。

M139发动机强在哪儿？试AMG A 45S和CLA 45S
最近，垠哥在后台看到有很多性能爱好者咨询垠哥梅赛德斯-AMG全新的M139发动机。在这其中很多人都觉得这台号称“地表最强2.0T”的发动机凭什么如此自信地给自己冠上这一称号。今天，垠哥就找来了这台发动机的一些技术资料跟大家分享一下。
M139发动机强在哪儿？试AMG A 45S和CLA 45S
垠哥这一次要试驾的两款产品是梅赛德斯-AMG家族中排量最小的车型，也是梅赛德斯-AMG目前缸数最少的车型。但是，无论排量与缸数，AMG的标签并不是随随便贴上去的。它们分别是梅赛德斯- AMG A 45 S 4MATIC+先型特别版和CLA 45 S 4MATIC+
M139发动机强在哪儿？试AMG A 45S和CLA 45S
这两款产品都搭载了相同的动力总成，也就是这台代号为M139的2.0T四缸涡轮增压发动机以及SPEEDSHIFT DCT 8挡双离合变速箱。同时，因为是S车型，这台2.0T发动机的最大功率也去到了421马力，最大扭矩更是达到了500牛·米。如果光从账面数据上来说，这动力表现让隔壁另一个A家的2.5T直列五缸（400马力）和B家3.0T直列六缸（410马力）都有些黯然神伤。也使得M139发动机成为目前原厂车中最强悍的2.0T发动机。
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AMG现在是梅赛德斯-奔驰在运动性能方面的极致标签，在粉丝们的眼中更是奔驰的性能图腾。这个起始于Grossaspach小镇，距今已经53年之久，对梅赛德斯-奔驰了如指掌的赛车工程公司现在已经成为了隶属于梅赛德斯-奔驰的高性能厂商。也正是因为这种近水楼台先得月的原因，梅赛德斯-AMG变得愈发极致，为我们奉献了无数经典。
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请注意，垠哥特意强调一点就是这台发动机的动力输出参数是原厂车，这一数值是经过了AMG的工程师们精心标定调校后的数值，其难能可贵之处就在于“原厂”二字。这意味着你在坐拥421马力和500牛·米的同时，依旧能够拥有可靠稳定的运转寿命以及更全面均衡的动力输出表现。
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如果从改装的角度来说，将一款2.0T的涡轮增压发动机做到421马力和500牛·米换做改装厂来说也已经到了3阶段改装的一个水平。但是，改装到3阶段的2.0T发动机作为用户来说会牺牲很多。而经由AMG调校出来的M139发动机则恰恰相反,既能肆意狂飙，又能平稳代步，同时也保证了燃油经济性和满足国6b排放标准要求。
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要达成这一目标，在AMG眼中首先就是要对发动机进行强化以保证它的持久。冷硬铸造的强化全铝合金缸体既保证了寿命和稳定性，又比铸铁缸体拥有更好的散热性能。纳米级汽缸壁镀膜技术同样能降低摩擦阻力，增强硬度，也从另一个角度保证了发动机的长寿稳定。而就连曲轴都采用了锻造，要知道光是一根锻造曲轴，如果是购买改装品牌的成品就要花费至少5位数。
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活塞也是同样采用锻造，换来更轻的质量同时，也能够将动力压榨得更极限。就连油底壳也采用了带有机油挡板的油底壳，这种设计类似干式油底壳，在激烈操控时也能够保证发动机有充足的润滑及冷却效果。
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在气缸盖部分，Camtronic可变气门升程拥有2阶可变，可以保证高性能的动力输出以及低能耗的环保需求。喷油系统部分，M139发动机采用了缸内直喷与歧管喷射的双喷射结构，但是与一般产品不同的地方在于AMG的双喷射依然是性能取向，压力高达6.7Bar的歧管喷射与200Bar的压电晶体喷嘴可以实现精确的喷油量控制以及足够的缸内冷却，换来快速直接的油门响应以及极限性能需求。
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在基础版AMG车型中涡轮压力已经打至1.9Bar而在AMG S车型之中，涡轮的进气压力可以打到高至2.1Bar（一般市售量产车涡轮压力大约在1.2Bar左右，有些性能产品例如隔壁B家的M性能车也就打至1.5Bar）这得益于M139采用了双涡流滚珠轴承的涡轮增压器，这种结构形式也是很多性能改装件例如鼎鼎大名的盖瑞特GT2860S涡轮，就是采用了滚珠轴承。但GT2860S却并没有双涡流结构。并且，M139发动机还采用了电控泄压阀，对涡轮压力可以进行更精确的控制，结合以上这些强大的技术加持，才能让梅赛德斯-AMG将这台2.0T的M139发动机推至421马力，500牛·米的动力输出并堪称地表最强2.0T。说了这么多云里雾里，接下来，我们还是将两款装配了M139发动机的AMG开到了赛道上，通过实际体验来为大家呈现它的真正实力。
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在试驾之前，我们还是要再多说一句。全新的梅赛德斯- AMG A 45 S 4MATIC+先型特别版和梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+在发动机的布局方面也和上一代产品有所不同。这一代车型采用了“反置式布局”，即发动机的进气歧管位于前端车头部位，排气歧管则位于后端靠近驾驶舱部位。这样做的优点在于进气歧管处在迎风面，进气温度更低，所以相对的空气密度也会提升，单位体积内的氧含量也会随之提升，这就能够使得燃烧更充分，自然效率更高，油耗表现也会更低，对尾气排放也有帮助。同时，因为排气歧管以及三元催化器等排气不用再从发动机下方“绕行”，也会令整个发动机的温度降低，散热效果更好，排气更加顺畅，效率更高。发动机位置自然也可以下移，令重心更低。
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初入赛道，对这两个家伙心存敬畏，小心翼翼地试探着油门的开度。然而，作为纯正血统的AMG却根本不希望我们如此“善待”它们。极高的极限实力让我们也放胆去猛踩油门，变速箱干脆利落地降档搭配着500牛·米的扭矩将我们死死地按在了座椅上。灵敏精准的转向反馈如同发丝般顺滑细腻，再结合上4MATIC四驱系统的加持，让两款产品在赛道上都收获了十分优雅且干练的姿态。
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在摸透它的性格之后，毫不犹豫地按下了方向盘上的AMG Drive Unit操控单元，这个圆形控制器可以旋转选择驾驶模式，同时也可以通过MBUX系统自由配置按钮功能，将其设置成“快捷键”，实现更多的AMG功能。这不由得让我们感慨AMG真的是面向驾驶的“战斗机器”，驾驶模式的切换都不用去摆弄中控台上的选择拨杆，直接在方向盘上就能完成相应的操作。
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在切换至竞赛模式后，才是真正展现出这台地表最强2.0T发动机的实力。动力的汹涌如同泄洪的大坝般倾泻而出，转向、悬挂、变速箱，四驱系统、ESP等等所有与驾驶相关的系统均被电脑设定成最开放的程度。此时，主宰这台AMG的就是坐在驾驶座席上的你。
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大力制动入弯，全油门加速出弯，421马力，500牛·米悉数释放时，此时副驾上如果乘坐着小姐姐，一定会被这突如其来的动力“压迫”得头脑缺血阵阵眩晕。面前的这两台AMG，无论是静止加速还是在中途加速，都能给你“削铁如泥”般的凌厉感。不过，在舒适模式下的它们却又是截然不同的另一幅样貌。
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虽然，车内依然是一番“战斗”气息十足的样貌。但是，桶椅造型的座椅对乘坐人员的包裹与支撑都堪称极佳。丰富的可调节功能让你无论是赛道疾走还是闲庭信步都不会“腰酸背痛”。柏林之声的音响系统依然可以为你奉上一首首美妙的乐章，再搭配上全面的驾驶辅助系统让你在旅途中战斗之余还能“快速回血”。
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几天与它相处，共同经历了公路与赛道，这台目前最强的2.0T发动机在经过了各种“绝学”和“装备”加持后变成了一台均衡而全面的发动机。说它均衡，是因为它既可以满足日常使用的所有需求，又可以输出强悍动力。在车上更能体会到这种“胸有成竹”的感觉，很多时候试驾车在动力方面的表现带给我们一种“只要你要，我就有”的感觉。
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此外，这台发动机在经过我们毫不留情的“刁难”之后，依然表现异常稳定，在你和它“翻云覆雨”之后，它也依然平淡如水，随时准备迎接着下一战的到来。这让我也不禁想起来曾经和一位前辈聊天时的对话“你知道最可怕的挫败感是什么吗？最可怕的挫败感就是你拼尽全力开着自己的改装车和旁边一位闲庭信步开着原厂车的大哥比加速的时候，人家吹着空调听着音响挂着D挡都比你快……”现在想来，梅赛德斯-AMG的这台2.0T发动机可能就已经到了这般境界。
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