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是真没用,还是想法太超前,盘点那些很难推广的汽车“神技术”
功夫AUTO 1045浏览 2020-10-26

前不久看到一个视频,是央视采访网络红人“手工耿”的妈妈。儿子因为做各种“没用”的东西出名了,被称为“发明界的泥石流”、“无用爱迪生”,更有“耿哥出品,必属废品”的说法。


老太太提起儿子的这些发明直皱眉头,说村里没有干这个的,自己最初也不支持。为了说服母亲,“手工耿”给她做了一个“不锈钢扫帚”。老太太评价,实在是太沉了,不是没用,是真的没用呀。

这句话配合老太太的表情语气,成功地把功夫汽车给逗笑了。其实汽车行业也有各种各样的“发明”,有很多都是花费了厂家大量的心血,但结果并不尽如人意。

1、技术宅马自达:前有转子,后有压燃

马自达是一家非常痴迷于技术的公司,早在上世纪70年代,人们就发现转子发动机有着很严重的设计缺陷。而且油耗和排放太高,不符合未来发展的需求。

因此各大厂商都放弃了这条路线,只有马自达一直执迷于转子发动机的研究。


然后这一研究就是几十年,直到1991年,使用转子发动机的马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛中夺冠,一下子震惊了世人,也让马自达狠狠地风光了一把。但随后组委会就修改了规则,转子发动机也就得了这么一次冠军。

也就是说,研究了几十年,也就风光了这么一次。不过对于马自达这种技术宅来说,似乎风光一次就够了。在这之后几十年,依然是没钱了就卖卖车,有钱了就努力研究转子的状态。


前几年,马自达又宣布将推出“压燃”式发动机。可以像柴油机一样,通过活塞压缩点燃可燃混合气,然后性能比传统汽油机更出色,热效率还更高。于是一群人又开始期待这款“神机”,直到今年9月份发布。

搭载这款发动机的昂克赛拉(参数|询价)定价为18.99万元,落地价格和高一级的混动雅阁(参数|询价)差不多。加速水平被雅阁碾压,5.2L/100km的综合油耗也比混动雅阁高了足足1L。


最关键的是,这款发动机也不是纯粹的“压燃”,它采用了一套叫做“SPCCI 火花点火控制压燃点火技术”,也就是说它还是有火花塞的。它实际上是先压缩,然后喷一小部分油,点燃,然后让这部分点燃的气体迅速膨胀并升温,再继续压缩直到压燃。整个过程特别复杂,新增了一大堆传感器,有不少传感器还是目前市面上没有,马自达新做出来的。

结果就是性能提升和节油效果都不明显,成本却高了很多,风险点大量增加,而且还要“吃”95#汽油。因此除了真爱粉,自然是很难打动一般的用户,卖不动也在情理之中了。

好在对马自达来说,卖不动就是常态而已。

2、电动车无线充电,宝马想闹哪样?

先不说汽车无线充电了,手机无线充电推出这么多年,似乎也没有完全推广。印象中最早推手机无线充电功能的,还是诺基亚,然后还要额外花钱买充电器,完全没有卖动。

但不怕没人用,就怕没人做,宝马集团就做出了世界首创的电动车无线充电技术。


宝马这套系统的核心是一个充电基板,通过这个基板生成磁场,然后通过线圈产生感应电流,然后可以为动力电池充电,宝马在插电混动的5系上配备了这套技术。

由于无线充电设备的露天防护性能不足,宝马还让所有的导电组件都具有防水的功能,而且还有一套设备随时监控周围的情况,一旦有任何一点风吹草动就立刻关闭充电。


但结果是用户根本不买账,先不说电池辐射污染,使用范围窄这些显而易见的问题了,就光宝马这套系统本身就问题多多。

首先是充电线圈车辆的位置要求非常严格,也就是说你必须得“停得准”,系统才能识别到车辆。而用户的停车水平参差不齐,虽然宝马官方表示可以有一定的偏差,但也不是人人都能停得好,即使是老司机,也要额外调整一下,新手就更不用说了。

然后就是无线充电的效率和转化率,都比不上有线充电。很多人买新能源车就是看重使用费用低,你这个系统用起来麻烦不说,充的还慢,还费电,要你有何用呢。

当然,在大家的预想中,跑在路上就把电充了,可能是比较理想的,但目前技术还达不到。至少宝马的这套系统,还停留在为了为了无线而无线的境界。

3、手自一体8DCT,本田太超前

本田也是一个技术宅,什么都喜欢自己弄。比如在大多数厂商都搞行星齿轮式AT变速箱的时候,本田则在鼓捣平行轴式变速箱,做出了平行轴式4AT、5AT,并且传递效率和可靠性不比其他厂家差,产生了一大批“神车”。


而在其他厂家开始搞双离合的时候,本田也自己搞了一款手自一体的8DCT。和其他双离合变速箱一样,这套系统有两个换挡离合器,但不一样的是,它是通过液力变矩器带动平齿轮传动的。本田官方的说法是,既有DCT的高效率,又要传统AT变速箱的高可靠性。

事实上也确实如此,因为有了液力变矩器,它的低速顿挫非常低微,然后加速时的档位切换和双离合变速箱一样快捷,总体而言开起来是非常不错的。

但继承了两者优点的同时,也导致它的结构远比一般的双离合变速箱复杂,成本更是比AT变速箱更高。本身大多数厂家做双离合变速箱就是为了降低成本,你这成本还升高了,对于厂家来说,确实不合适。


大家都知道,本田的2.4L自吸发动机基本已经被2.0L混动系统替代了,1.5T发动机倾向家用,大多数都是匹配CVT变速箱,因此本田这款8DCT自诞生之日起,虽然评价一直不错,不管是技术上还是使用上,但用的却并不多。

早期本田把它配在了思铂睿和CDX上,因为低端车“用不起”,高端车“用不上”。但如今思铂睿早已停产,也就只有CDX上能体验到这款AT式双离合的魅力了,本田花了大力气搞的这款8DCT,确实也没有达到预期。

4、功夫拍案

从应用的角度,不管是马自达的转子和压燃发动机,还是宝马的电动车无线充电技术,还是本田的8DCT,确实都非常受限。至少从目前的投入产出比来说,肯定是不合适的。

但市场是瞬息万变的,现阶段的不实用,可能在汽车研发翻开新的一页的时候,又会成为香饽饽。比如丰田的THS混动系统,1997年推出的时候,大家也是不看好,现在还不是大赚特赚。

不管有用还是没用,都是个说法而已。也许只是我们在第一层,厂家早已站在了第五层。

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