今年的车市风云莫测，从紧凑级到中大型都像展开了白刃战，销量也都是真刀真枪的拼。不光是轿车，SUV和一直不温不火的MPV市场也井喷似的活跃着，各方势力都在蠢蠢欲动。新平台，新技术，新理念都在疯狂输出。在这样的背景之下，各大厂商用作镇厂之宝的D级旗舰也不得不出来稳定品牌形象和客户信心。
凯迪拉克的D级车型我们不熟，但“超D”级别的总统级座驾“陆军一号”可谓是如雷贯耳。老被奔驰S、宝马7系和A8等老对手压着，帕纳梅拉和LS也虎视眈眈，再不推D级车救场那凯迪拉克豪华车的标签可就坐不实了。所以，凯迪拉克的大型旗舰CT8，已经蓄势待发。
上一次CT8露面是2018年的洛杉矶车展，一来凯迪拉克为了弥补长期以来D级旗舰轿车的车型缺口，二来奥迪A9的概念车叫嚣严重，所以在古代以大型轿车著称的凯迪拉克就借着打压A9的由头，适时推出了全新CT8。全新CT8预计会在2021年内露出真容。外观方面CT8以自家概念车Escala为基础，设计理念简单粗暴，就像将CT6直接拉大拍扁，但是更有帝王之相。
中控风格比较偏向奔驰，朴实无华的设计搭配一流的材质和质感，对于Escala概念车的还原度很高。虽然没有实际体验但是这款大屏曲面的OLED屏幕搭配实体按键旋钮的质感绝对不会差。
车身看上去修长且庞大，车身尺寸达到了5347*1948*1455（mm），轴距3228mm。车侧的线条也是简洁有力，毕竟定位是高端豪华车，气场方面一定要压得住。而无框车门的设计也巧妙的结合了运动感，让豪华不在枯燥。动力方面预计有三款分别为2.0T、3.0T和4.2L V8双涡轮的版本可供选择，但结合目前新能源的现状，不排除有混动或者纯电版本的可能。售价方面预计最低配置的起售价有望低于80万，结合凯迪拉克品牌一贯的优惠风格，很可能CT8上市后会出现“60万出头买D+级车”的局面。再加上超豪华的设计和定位，很可能会把本就混乱的D级车市场搅得更浑。估计那时候只有辉腾复活才能拼一拼了。
如若CT8能从一个概念中真的走出来，用超越D级的实力回归凯迪拉克，那样的场景绝对不是其他厂商想看到的。毕竟人人都知道大车身大排量是美国人最擅长的事情，如果没有石油危机，可能遍地都是五六米长度的美系大轿车。CT8不光是弥补了凯迪拉克暂时缺失的D级市场，也完善了凯迪拉克的全产品线。微型车凯迪拉克是不做的，因为按照自家的降价规律很可能白送或者倒给。CT8其实我是期待的，D级车的豪华感是B甚至C级车给不到的，那种从容和雍容的感觉，那种牌面，没体验过的人是很难理解的。等CT8实打实上市之后，是金不换还是大街烂，还是要看明后年最终上市的配置。期待一下吧。
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