从2014年第一批Model S在中国交付，到如今满大街的Model 3。6年时间，埃隆·马斯克把拥有一辆特斯拉的门槛从70多万降到25万，然而持续降价的主旋律并不会停止。假设有一天售价真的迈进20万以内（或许这天并不会太远），对于合资、国产品牌电动车可能才是真正的恐怖片。届时车市会大变样吗？ 没把新能源车放眼里，主流燃油车才是狙击目标 有个有趣现象，我身边一些非圈内好友都觉得Mode l 3好划算。当时价格还是27~30万，再一打听我的3系居然要30多万，还自己贴一张沪牌，他们瞬间就一边倒偏向Model 3，那表情、语气就好像四舍五入不要钱一样。 后来这种情况愈演愈烈，身边一些同行编辑，居然也表示同样价格买电动车首选特斯拉。原因是其它电动车或贵，或丑，或三电没优势…… 事实证明，人都是很现实的，价格就是第一竞争力。销量统计，国产Model 3今年5月到9月，已连续5个月销量过万。另外，据报道特斯拉上海工厂产能在今年年中才达到每周4000辆，一个月约1.6万辆。也就是说，在6月之前一直是供不应求状态。27万甚至更高价格时销量已经逼近产能极限，按常理完全可以按照这个价格继续卖，实现更高利润。 而特斯拉却依然不顾老车主抗议，持续降价。入门车型价格，从4月30万降到27万，再到前段时间27万降到25万。 这种反常规操作，恰恰说明它并没有过于看重眼前的单车利润；并没有将竞争对手仅仅锁定其它电动车或者豪华品牌的入门款。他的目标是更主流的家用车市场，快速扩张、取代油车。 比Model 3更入门的车型已在计划 特斯拉还会更便宜吗？答案是肯定的。目前Model 3的国产化率约60%，此次实现降价的主要原因是国产化率进一步提高，二是将镍钴锰三元锂电池更换为成本更低的磷酸铁锂电池。马斯克曾表示，计划在2020年底实现100%国产。 然而这并不是其它车企的唯一噩耗，因为特斯拉的产品线还在不断完善。比如，定位低于Model X的中型SUV——Model Y已开启预定。目前售价48.8万、53。5万元，一旦开始交付，或国产，势必对蔚来ES6、理想ONE等定位中高端的产品带来竞争。 此外，在今年二季度财报会上，马斯克还曾表示：我们应该推出一款比Model 3更入门的平民电动车。可以预见这款车的竞争力不容小嘘。 回想今年合资品牌发布的电动车，奥迪e-tron、奔驰EQC、极星2、别克微蓝7、丰田C-HR EV、雷克萨斯UX 300e、标致e2008……你觉得它们的竞争力如何呢？别提销量了。而自主品牌中比亚迪汉、几何C、小鹏P7这些定位15~25万左右的电动车，目前月销基本几百或者一两千台，未来表现有待观察。 尽管特斯拉在品控、价格、安全性方面确实存在诸多比较严重的问题，但依然不能阻止越来越多的消费者买单。Model 3的销量超越大众迈腾、丰田威兰达可能已经不会让人意外，行业洗牌已不可避免。最后，对于想买特斯拉的消费者的建议是，不要听信官方对于降价传闻的辟谣，也不要轻易被销售诱导提车，这只是他们为保障当前销量的惯用伎俩。
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随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息，上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年，长期服务于上汽通用五菱，在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前，周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
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