纯电动车和燃油车，一直是近两年很多消费者争执的点。燃油车已经存在了一百多年，各项指标也都趋于完美，虽然小排量是趋势，但是不能否认的是如今依然是燃油车最好的时代。

而电动车，虽然不是什么新兴产物，但是在这几年间也逐渐占据了一定市场。相比起燃油车，电动车在不少方面都有先天的优势，尤其是静音性和平顺性。不过因为受限于电池，自始至终也有几个问题困扰着电动车，比如充电和续航。

但是如果你仔细看就会发现，近两年来纯电动汽车的各项指标都有不小的提升，技术的进步让续航不再焦虑。所以是时候选择一辆电动车了吗？我们将在上汽R ER6这辆车上寻找一些答案。

作为上汽乘用车定位高端的新品牌，上汽R ER6有这么几个技术指标比较诱人，例如15分钟就能快充200km续航的电量，以及620km的纯电续航，这样一来无论是市区通勤还是长途出游都能够满足。解决了续航焦虑，大家关注电动车的点还有什么？

01 续航

ER6使用的是大规模的电池组方案，通俗讲就是大电池。180Wh/kg的电池能量密度，也就是说用更多的电量换取来了更长的续航。这是620km纯电续航的原因，也是解决续航焦虑的根本。以一台2.0T排量的中级车为例，它的城市工况满油续航大概也是600km左右，所以日常用车而言，它已经和燃油车相差不大了。

69.9kWh的电池几乎是同级别最大了，不过因为采用了NCM523双排16电芯大模组设计，带来了高能量密度的优势，所以在性能指标比肩NCM811电池的同时，电池重量也得到了了很好的控制。1.6吨出头的整备质量并没有比竞品高太多，这都是它为长续航做的设计。

02 动力

同样为了续航，上汽R ER6的电机也和其它车型有所不同。ER6使用的是上汽集团的第二代8层Hair-pin电机，通过改变绕线组的形状来达到提升功率密度的目的，同时电机采用了同轴布置的方案，实现了能耗和动力的最大化表现。

熟悉上汽乘用车的人其实一眼就能看出来ER6其实和之前的荣威i6(参数|询价)有点关联，i6主打的一大卖点就是超低的风阻系数。ER6在此基础上又经过了细节的重新设计，配合主动式进气格栅和低风阻轮毂，ER6获得了0.24的风阻系数。这些和高效低耗的电驱系统以及大号电池相结合，ER6就实现了12.2kW的超低电耗。

03 驾驶

相比传统的燃油车，电动车的一大优势就是平顺迅速的驾驶感受。ER6有184Ps的最大马力和280N·m的最大扭矩，这和数据基本和大部分1.8T引擎的燃油车相接近，所以动力储备是不用担心的。8s出头的百公里加速成绩比街上跑的大部分车都要更快，其中0-60km/h的前段加速更加迅速。

影响电动车驾驶体验的还有一点，就是动能回收系统。ER6提供了三档的动能回收，在中控的按键就能直接调节，对于经常驾驶电动车的人来说，熟悉了车辆的性格之后利用动能回收就可以代替部分刹车的使用。

这次的试驾放在了场地内，所以更多的我们能体验到的是ER6的动态性能。

前麦弗逊后扭力梁的悬架是这个级别的主流配置，悬架设定属于比较软的类型，因为有了电池组在车底，所以平整路面上的行驶体验感觉车辆有很稳当的感觉，因为重心更低，所以比较软的悬架并没有感觉到侧倾大，而是整体偏向舒适的驾乘体验。

NVH是它的一大亮点，电动车的隔音本来就很出色，再加上ER6还采用了大量双层玻璃，轮胎也是比较偏重静音的米其林P3ST系列，路面情况较好的情况下，它的NVH表现可以用相当出色来形容了。

电车的轻快驾驶感受，和安静的座舱以及灵活的车身组合在一起，ER6就是那种非常适合城市穿梭的车型。比竞品更长的续航也给它带来了更大的活动半径，快充的加入也大大缩减了日常用车的充电时间，从各个角度来看的话，上汽R ER6的表现已经能和大部分燃油车媲美了，代替80%以上场景的日常用车也问题不大，当然除了因人而异的对电动车的驾驶感受体验而言，ER6已经是一款相当成熟的纯电动车产品了。

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