2个月
12000km
斯巴鲁森林人X运动版
长测报告新鲜出炉
先看看视频吧
夸张的安全性
是的，我必须用夸张来形容这台森林人的安全性，而这同时也是它在市场上被严重低估的部分。为了准确的表达它的安全性，我特意去IIHS（全球最严苛的碰撞测试体系）查证了一下森林人的表现，还是让我感到夸张。
因为斯巴鲁全系国内在售的4款车型居然全部获得了PICK+的成绩！
要知道，一向在这个榜单上有名的本田是2个PICK+，而市面上以安全性最为著称的沃尔沃更是只有1个PICK+。
斯巴鲁森林人，全系标配8个气囊。说实话，在被动安全上这么专注的车型真不多见。
而在主动安全科技部分，斯巴鲁依然是一个值得尊敬的车企。除最低配外，其他车型都配备EyeSight驾驶辅助系统。可以实现ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。斯巴鲁不仅是最早配备主动安全配置的车企，同样也是无论车型级别高低，都十分舍得配备这套价值不菲系统的车企。
而我们今年开的这台森林人X运动版，还运用了斯巴鲁最新的黑科技——驾驶员监测系统。这是一个可以真正实现智能判断驾驶员状态的系统，通过一个红外摄像头，捕捉驾驶员状态，并智能分析是否出现走神、犯困，然后通过声音和仪表盘上的警示来提醒驾驶员。
可以说，森林人是从驾驶员、主动安全、被动安全这三个层面，都把安全性做到了非常极致的车型。
水平对置的“副产品”
斯巴鲁看家的技术这么多年大家都已经有所了解了，水平对置+全时四驱。而我觉得长途试驾后，水平对置的“副产品”反而给我更深刻的印象。
因为天然重心低，加之全时四驱和新平台的优势，这台车拥有非常不错的操控性，所以它的悬架并不用设计的很硬，偏软的调教让它面对细碎颠簸的时候，过滤掉了绝大部分的振动，从而给车内带来了很不错的舒适性。
另外一点就是水平对置发动机本身的振动也控制的非常好，配合上悬架良好的滤震，让整个车内的行驶品质感始终保持良好。在这个级别的车型中，它的档次感还是很不错的。
便捷的通过能力
森林人并不是硬派越野车，但它拥有不错的通过能力，起码在城市SUV中，凭借全时四驱的加持，它的通过性可以名列前茅。
因为长途跑非铺装路面，我给这台森林人换了四条半AT胎。全时四驱的特性又让它的动力分配天然会比电控四驱和电子限滑更快，所以它在一些中低难度的越野时（主要是泥地与沙地），都会表现出更稳定的特性。
这一点我觉得是非常讨喜的，因为绝大多数人也不会开着它去重越野。“在轻度越野中，展现出从容的姿态”则会让驾驶者感到很舒服，也有底气开着它走烂路。
配合上便捷的X-MODE按钮，可以选择两种驾驶模式，一种应对湿滑路面，一种应对难度更高、更易陷车的路面，很好理解，越野小白也可以比较轻松的使用。
并非尽善尽美
诚然，动力不够强劲、车型也比较小众，是森林人的劣势。但我觉得在消费市场年轻化的当下，小众产品，或者说有“个性”有“取向”的产品，反而更容易在这种环境下受到青睐。
森林人就是一台挺“特别”的车型，它在安全和通过性方面的“长板”相当长，动力和品牌力的“短板”也有点短。所以很多人都说斯巴鲁是一台情怀车。但情怀车的春天正要到来了，不是吗？
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