曾与RAV4、CR-V齐名，如今销量惨淡，三菱欧蓝德怎么了

很多年前，国内市场刮起了一阵SUV热潮，一时间只要是买车，无论是家里的第一辆还是第二辆，第一个考虑的都是SUV。正是那时候，车叔的一位朋友买车，他媳妇儿要轿车，他想要随大流选SUV，最终依照他媳妇儿的旨意选了轿车，这位朋友到现在都对轿车有微词。

时势造英雄

SUV的狂热促进了这一市场的销量，也促使车企们迅速推出新车。在那个时候，一款车救活一个车企的案例屡见不鲜，有些车企甚至凭借一款SUV疯狂扩张，打造了属于自己的SUV帝国。

近几年SUV市场竞争白热化，蓝海厮杀成红海，SUV的浪潮虽未褪去，但内斗严重，只有不断提升车型实力，才能存活下来，甚至开拓更大的市场。

早在2001年，三菱就基于Lancer开发了欧蓝德车型，弥补了三菱没有SUV的局面。2004年欧蓝德引进中国，由克莱斯勒渠道进行销售，凭借可靠的质量，欧蓝德收获不错的口碑。2012年底，第三代欧蓝德以进口的形式引入国内市场。

到2016年，欧蓝德国产，此时已经是第三代欧蓝德中期改款产品。凭借之前积累的人缘，广汽三菱欧蓝德上市后便开始热销，月销5千辆很平常，甚至一度超过1万辆，与丰田RAV4荣放和本田CR-V等车市红人并驾齐驱。

几年过去，欧蓝德的销量已经不如当年同水平的对手，9月销量只有5446辆。作为对比，CR-V在9月卖了29388辆，RAV4荣放卖了18411辆。为何欧蓝德的销量没有追上同级对手，依旧是几年前的5千辆水平，如今的欧蓝德怎么了？

实力尚可

首先，三菱欧蓝德的实力并不弱，甚至创造出一串经典数字。说到4399，我们知道这是游戏网站，说到1024，我们知道10月24日是程序员的节日；说到2047，我们知道这是欧蓝德赋予了它新的生命和意义，即20万以内4驱7座。

凭借2047的高性价比优势，欧蓝德上演百城上市、千台交车、万人试驾的“三部曲”，在2016年引爆SUV市场，并且成功引领广汽三菱跻身主流车企行列。直到现在，欧蓝德依旧秉承着2047的高价值概念，在这个变幻莫测的市场中站稳脚步。

具体来看，颜值方面，欧蓝德足够硬派，大面积的镀铬装饰显得质感十足，处处凸显肌肉感。欧蓝德的长宽高分别为4705/1810/1710毫米，轴距为2670毫米，采用2+3+2的座椅布局，能够满足多人出行需求。

特别是机械素质方面，欧蓝德处在同级第一梯队。其有2.0L和2.4L动力可选，2.4L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛·米，完全够用。其搭载三菱独有的MIVEC技术，可以使得发动机保持最佳输出效率。

三菱独有的S-AWC超级全轮控制系统，可根据不同路况，切换四种驾驶模式，轻松应对各种复杂地形。相比传统适时四驱系统，湿滑路面稳定性更高，在城市SUV中基本是最好的表现。

属偏科生

说到销量问题，这可能要归咎于欧蓝德的内饰设计以及配置等等，它就像一位偏科生，许多人喜欢它的机械素质，但许多人被它的内部表现劝退。现款欧蓝德的内饰还停留在几年前的设计和质感层面，这一点被许多KOL说过：用料普通、设计老旧、跟不上智能化浪潮。

恰逢2018年车市进入寒冬，2019年车市整体销量下降7.4%，2020年开头又遭遇疫情，这些都使得车市竞争力度增强。尽管欧蓝德的销量在5千辆左右，相对自己的日系兄弟们，还有些差距，但好在这一数据能够长期保持，说明还有机会。对此，车叔只能说加油吧！

车叔总结

如今消费者群体向着年轻化转变，汽车也应有这个转变趋势，机械素质强固然很好，但内部设计以及配置给人的观感和体验也要跟的上，毕竟许多人并不缺少出行工具，而是出行伙伴。