当前位置 爱咖号首页 20万的车子能开出40万的效果!红旗HS5,终于来了!

20万的车子能开出40万的效果!红旗HS5,终于来了!

邢车博士 14浏览 2019-05-30 IP属地: 未知

       如果10年前买了房子,也许现在就不用压力这么大了;如果10年前好好学习,也许早就衣食无忧了;如果10年前“红旗”就推SUV,早就甩很多豪华车品牌几条街了......但历史没有假设,更没有“如果”。现实就是现实,就以汽车行为例,目前中国车市进入到理性周期,或者说是进入消费升级阶段,各大车企推新车的步伐加快,特别是中国汽车品牌正在进行品牌升级,推出高端品牌,新车品质也在迅速提升。在这样市场背景下,“红旗”品牌豪华SUV——红旗HS5在千呼万唤始出来,于本月26日上市了。

      对于红旗HS5笔者有种相见恨晚的感觉,感叹到:如果10年前“红旗”就推SUV,没准会改变中国车市豪华车品牌格局。更想说“红旗HS5,你终于来了”!

       来了就好,那就聊聊这款豪华SUV吧......

       这不只是试驾,更像是一次“考试”

       开篇不得不提作为中国汽车业的“长子”,背负着中国汽车工业旗帜的使命,发展道路任重而道远。在此次长春国际马拉松上发布了红旗HS5,也寓意着“红旗”品牌借马拉松比赛坚韧不拔的精神,“重出江湖”。所以说,与其说笔者参加的是红旗HS5的一次试驾,不如说是一次考试,要考查“红旗”的成果。

  28日,就在红旗HS5上市的第三天,“红旗”在长春举办了其上市后的首次媒体试驾品鉴会。

       外观上,红旗HS5彻底摆脱“官车”沉稳的造型,完全走时尚路线,贴近家庭,也展现出了活力。Ta将之前红旗U-Concept概念车的大量设计完全搬过来,比如:飞瀑式前格栅,视觉上颇具气势,符合红旗品牌高端大气的定位。而且从“高山飞瀑,中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标,从中看到很多红旗品牌家族式设计;还有如箭羽式的灯组造型和四颗LED矩阵式的雾灯灯组。以下是车辆解锁时前后大灯的点亮效果的GIF展示。  

       尺寸上,红旗HS5车4.76米,轴距2.87米,车身面采用隐藏B柱设计,车窗比例偏小,采用下宽上窄设计,视觉上更为稳重;尾部造型以简洁得体为主,但并不落后。有着厚重历史情怀的“红旗”二字镶嵌在车牌照上方,很有情怀。红旗HS5低配两驱、中配两驱配备18寸轮圈,中配四驱、高配车型配备2寸轮圈。

       进入车内,给人感觉还真是符合高端车的定位,在设计、配置、用料和工艺上都向国际豪华车品牌看齐。其中,红旗智能座舱HC2.0系统最醒目的设计就是双12.3英寸屏幕,中控面板触摸式按键科技感强,而且按下去能有声音回馈。红旗HS5同时也支持手机远程控制,自动泊车、在线音乐、以及智能家居等丰富有趣的娱乐互联系统,

       多媒体和智能车机系统方面,红旗HS5标配手机互联、全车4个USB接口、车联网服务、车载Wi-Fi,并支持手机App寻车、远程控制空调、启动/熄火、门锁控制、车辆状态显示和信息服务等功能。此外中高配车型还配有无线充电板和12扬声器Bose音响(最低配车型为9扬声器)。

       座椅,低配车型配备织物+Alcantara拼接座椅,主驾驶带8向电动调节和2向腰部支撑,副驾驶为4向电动调节;中高配四款车型均配备Nappa真皮+Alcantara拼接座椅,主驾驶配8向电动调节和4向腰部支撑,副驾驶为4向电动调节和4向腰部支撑调节,并配备前排加热/通风功能;此外高配两款车型还提供有后排座椅加热功能。

       动力上,红旗HS5发动机采用自主研发的2.0T发动机,最大功率为165千瓦,峰值扭矩为340牛·米,变速器为爱信6AT变速器。Ta还提供两驱、四驱版本,四驱采用的是博格华纳提供的新一代四驱系统;底盘悬架,红旗HS5采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆,多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的结构,在同级别中也是主流水平。

       安全配置上,红旗HS5全系标配6气囊(包括侧面安全气帘),采用大比例高强度钢材。当然,车道保持功能、碰撞预警、主动刹车,也都有配备。同时顶配和次顶配车型还带有自适应巡航系统,支持0-150公里/小时自适应巡航和车道保持功能。

       “开出了40万豪华SUV的感觉”

       确实,一汽在这款红旗HS5上下足了功夫,也感觉到了不惜成本的投入,对于一款售价不过18.38万元起步的豪华SUV来说,笔者甚至感觉到厂家似乎有些“赔钱”卖车的感觉,对于消费者来说物超所值了。

       进入驾驶舱,座椅舒适性和包裹性很不错,确实有高档车的感受,通过调节电动座椅的坐姿很容易找到适合自己的位置。而且红旗HS5居然有电动调节的方向盘,这点确实难得,可以说其配置水平甚至超过很多售价30万的合资品牌SUV。

       而且,红旗HS5开起来的第一感觉是方向盘手感轻柔,操控起来一点也不费力,女士驾驶更没问题,可见该车调校还是以舒适为主。试驾场地道路为蜿蜒盘旋的山中,很多连续弯道,红旗HS5操作起来还是得心应手的,方向盘指向性在弯道中表现的够灵活,过弯表现干脆,悬挂侧倾不明显,说明调校很好。

       2.0T发动机与变速器配合得相当不错,油门稍微使劲,发动机就爆发出来,没有拖泥带水的情况,尽职尽责,而且换挡平顺性很不错,发动机加速感受很有力道,甚至有些推背感。

       在底盘调校和静音降噪上,红旗HS5在平稳性和减振效果上令人满意,尤其是行驶过坑洼路况时其悬架调校富有韧性,做到能屈能伸能很好的化解路面冲击对乘坐感受的影响,后排乘客感受到的颠簸也很少,厚实的座椅对细小振动的过滤也比较到位,在舒适性方面红旗HS5真是做的不错了,一些40多万的豪华品牌SUV也不过如此吗。

       相见恨晚

       通过此次试驾,不难发现红旗HS5确实在设计、用料、配置方面都堪称是中国品牌SUV中的上乘,符合其高端定位,而且驾乘表现可圈可点,尤其是对乘客来说能感受到平稳和安静的乘坐体验。售价上,18.38万到24.98万元的价格,也很公道,再考虑到其配置丰富,品牌定位高端,这个价格也非常合理。

       笔者在试驾过后,对红旗HS5突然有种“相见恨晚”的感觉,毕竟现在中国车市竞争如此激烈,红旗HS5上市看起来有些姗姗来迟的意思,但是来迟了总比没有来要好,而且红旗HS5是带着厚重的诚意而来,这点值得褒奖,期待红旗HS5更好的表现。

       邢车博士工作室

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试驾测评
 
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