有趣的是，当我们被问到第一辆四轮驱动的保时捷911是哪一款的时候，通常答案都会是1983年的959原型车，或是1988年的911 Carrera 4，但其实保时捷早在1981年的法兰克福车展（IAA）就发布了这辆看似普通，内在却异于常车的911 turbo 3.3 4×4 Cabriolet──没错，车名一看就知道这是一辆四轮驱动的概念车型。
当时主导保时捷技术研发的人是Ferdinand Piëch，他在经历了1960末期的917赛车研发的洗礼之后，对于机械工程的敏锐度绝不亚于一线的工程师。他注意到奥迪在赛场上展现四轮驱动系统深不见底的潜能之后，认为保时捷也需要相应的系统来满足保时捷的客户。4×4 Cabriolet除了是第一辆采用四轮驱动系统的后置引擎跑车之外，同时延续过去356C的敞篷精神，这也是第一辆911的敞篷车型──如果我们忽略1966年博通曾为保时捷制作的911 Roadster概念提案的话。
原型车在Weissach研发中心打造，原则上这是一款以911 Turbo为基础制造的展示概念车，配置着不容错认的车头保险杠设计与外扩的后轮拱，车尾为凸显911的身形而刻意不使用930招牌的鲸鱼尾翼。外观则是以珍珠白的车色配上白色皮革，头枕上更是绣上了Ferry Porsche的签名刺绣。
四驱系统以928的传动轴将动力传递到前轮，差速器则沿用自911 Turbo的零件，中控台上增加了一个略显简陋的塑料旋钮可用来控制差速锁。将车顶移除的turbo 3.3 4×4 Cabriolet前后配重贴近完美的45/55，最大马力达290HP，极速为245km/h。
在最后一批1964/65的356 Cabriolet结束生产之后，保时捷已经很久没有制作定义完整的敞篷车型，继承过去356C的风范，第一台量产的911敞篷在1982年诞生，可惜的是四轮驱动系统则在量产化的阶段被移除，一直要到1983年的959原型车才又再度使用。
比亚迪：自己好，更要带着大家一起好！
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