冯擎峰去哪儿了？

有业界媒体爆料称老冯离职了，吉利官方说明里却强调称，冯没有离职只是被调岗了。不再统筹吉利营销战线，转而去一心一意操盘路特斯、完成李书福的“超跑梦”。

我想自8月底以来，关于老冯的真实去向及状况，始终萦绕在关注吉利、及冯总个人的媒体人脑海的疑惑谜题。

官至吉利副总裁的冯擎峰

之所以称其为谜题，因为吉利官方此前的公告说明，过于官腔，难以服众。八月底之前的半年时间里，吉利一手将过去较长一段时期身居幕后的“冯大厨”，全面推向了台前和舞台中央。

可以说，吉利再次主推和”包装“冯擎峰不遗余力，冯一度享受到了空前的外界关注和聚光灯照耀。八月底的某一天某一刻开始，冯擎峰迅速又被拉回到了“幕后“，光速一般消失在了外界和媒体视线中。

至今仍杳无音讯，你在网络及最新的媒体报道端，很难再发觉冯擎峰这个”吉利老兵”的身影。

人生的大起大落，实在不要太刺激。

吉利前脚“包装”、后脚“雪藏”冯擎峰的现实剧本，堪称车界2020最惊心动魄的反转大戏。

冯擎峰是谁？

关注吉利的人，对冯擎峰不可能陌生。

某种意义上讲，在较长的一段时期内，一路官至吉利汽车集团副总裁，相继担纲过帝豪汽车销售公司总经理、吉利汽车研究院院长等重要职务的冯擎峰，在吉利体系中的地位和分量，仅次于董事长李书福和总裁安聪慧。

尽管名义上均为副总裁，但通过精通并掌舵过吉利营销和研发的冯擎峰，比吉利的“明星”营销大腕林杰还要“硬”三分。

冯擎峰（左一）曾代表吉利与沃尔沃签约

公开资料显示，1997年大学毕业后，冯擎峰先后在新疆中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。

1999年机缘巧合冯擎峰进了吉利汽车工作，彼时吉利刚刚进军汽车行业仅两年时间。

冯擎峰进入吉利时，吉利汽车是个什么阶段和水平，用原始小作坊来加以形容不为过。

所以冯擎峰过去二十年，一路见证了吉利汽车从弱变强，而且时吉利体系里培养出来的，不可多得同时懂销售、管理及研发的复合型人才。

安聪慧（中）与李书福（右）

据说除了安聪慧，就数冯擎峰。有意思的是，安、冯二人还是新疆老乡。

路特斯是谁？

路特斯，猛一看跟特斯拉仅一字之差，但论资历路特斯要甩特斯拉N条街。

事实上特斯拉2003年进军电动车领域，首款电动车型——Roadster，就是基于路特斯Elise 的平台打造。

公开信息显示，路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948 年。旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

2017年6月，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾49.9%的股份、及路特斯（Lotus）51%的股份。

一句话，路特斯是一个1948年源自英国的超跑汽车品牌，由于小众定位和经营不善几经转手，现在已经成为了吉利旗下的一个控股子品牌。

继当年的“美人豹”项目失败后，路特斯承载了“汽车狂人”李书福的超跑梦。

路特斯是个好差吗？

无须讳言，相比于掌舵吉利研发/营销体系，去干路特斯绝非是一个好差事。

诚然，历史上路特斯一度与法拉利、保时捷等世界知名超跑齐名，但好汉不提当年勇，今天的路特斯早已今非昔比。

且不论历经几十年的风雨变迁和几经易手，路特斯的品牌知名度和影响力，早已经跟法拉利、兰博基尼、保时捷相差十万八千里。

就连非常现实的车型产品丰富度及销量规模，路特斯也是尴尬的一笔。登录特斯拉官网和官微，不难发现特斯拉当前在售的车型仅两款：

一款是指导价97万元的Evora，一款则是去年广州车展上冯擎峰发布的图腾性产品——Evija，售价高达2188万元，全球限量130台。

再看看销量数据，法拉利2019年全球销量首次突破万辆大关，保时捷更是高达28万辆，而路特斯网上可查的销量数据是2018年1600余辆。

与法拉利、保时捷差距还是不要太大。

于是在吉利的吉利推动下，路特斯国产化项目正在加速展开。

公开信息显示吉利正在武汉为路特斯建设国产化基地，国产路特斯首款车型为纯电SUV Lambda，预计于2022年正式投产，年产能规划设计为2万辆。

除Lambda外，吉利武汉工厂还将投产代号为Sigma_DSUV和Alpha_E Sedan两款纯电动车型。

其中Sigma_DSUV计划于2023年投产，Alpha_E Sedan将于2024年投产，该工厂计划到2026年总产量达到15万台。

但客观来讲，这年头吉利自身在电气化领域就明显落后，蓝色吉利行动也以“惨败”收场。定位本来就极为小众的超跑品牌路特斯，想要借助国产化于电气化“翻身”，难比天高。

这些现实的困难于挑战，汽车老兵冯擎峰比谁都清楚。

冯擎峰今年四月份为吉利豪越站台

吉利先是将他从幕后研发推到营销台前，仅仅“风光”了半年不到，就又被调岗“发配”到路特斯这个难啃的小众项目上，让他饱尝前脚风光不限、后脚彻底“雪藏”的悲欢离合。

换谁能欣然领命、继续做个开心的“打工人”？！

乐逗观察：

尽管时至今日，冯擎峰的具体去向，依旧是个未解谜题，但可以肯定的是，为吉利效命了二十余年的老冯，早已不是当初那个青涩少年。

饱尝职场残酷与世间冷暖，行将步入“知天命”之年的老冯，不见得已经完全淡泊名利，但已然能够掌控自己的命运前途。有资本对一些不合适的“组织安排”说不了。

常言道，天下之大“此处不留爷自有留爷处”，凭老冯的资历与本事舞台大大的有。

值得玩味的是，自从八月底传出“离职”和被吉利“辟谣”说只是调岗之后，迄今两三个月时间里，业界已经不见了老冯的踪影。

林杰则陆续重新回到了台前，默默地再次接手了统筹操盘吉利营销战线的大任。

在此之前还频频见诸报端的冯擎峰，像是一夜之间消失在了汽车媒体圈的视线。真是应了那句“只见新人笑不闻旧人哭”。

不过真真假假是是非非，有多少人还去追问和真正在意呢？！

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰

但不论冯擎峰和林杰如何“风水轮流转”，舒服哥跟前的大红人安聪慧，始终能够稳坐钓鱼台。同样是“打工人”，差别咋就怎么大呢......