昨日，日媒报道出一则消息，日本丰田汽车正在考虑向滴滴注资约600亿日元(约合人民币37.8亿元)。此外，丰田方还希望能够在中国成立一家新的移动出行服务公司。
一个是汽车界大佬，一个是出行界巨头，二者可谓是强强联合。事实上这也不是丰田首次在出行领域"搞事情"，美国的Uber等其他叫车公司早就接受过丰田的"恩泽"。虽然这家日本最大的汽车制造商并没有承认该新闻，但从之前的动作及考量来看，这件事或许八九不离十。
大多数传统汽车品牌，都是作为工业时代的结晶发展至今。成熟而老套的组织架构几乎成了全球通用的模式，大规模车企的崛起，几乎垄断了行业甲方的位置，而技术创新，则都是汽车制造业的乙方。但这种局面在近几年被改变了，其中之一便是像Uber、滴滴开创的出行服务行业，通过对大量客户的服务，建立起属于自己的所有权和话语权。在出行领域，这一巨大的需求下，车企反而变成了被选择的"乙方"。市场逐渐饱和，而出行却是一片庞大的新蓝海。于是，埋头造车的车企们终于意识到这种威胁，大刀阔斧地规划自己的出行服务板块，甚至在资本领域也受到狂热追捧。
目前，国内出行领域的平台有滴滴、曹操出行、首汽约车、神州约车、易到等等，此外，布局出行的车企，涵盖了老牌车企、集团联合及造车新势力。比如上汽集团去年就推出个人出行品牌"享道专车"，今年决定再次"开疆辟土"，将业务拓展到B端市场。还有一汽、东风和长安联合科技资本设立的T3出行平台，三大汽车制造央企"背书"，首个目标就是要在网约车市场来一场畅快淋漓的酣战。另外还有GoFun出行与上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车的深度合作、众泰福特联手打造出行项目及神龙公司针对出行方案发布的"5A计划"、小鹏汽车的"有鹏出行"等。各方势力的酣战，或许已经把这片蓝海不知不觉地打造成了"红海"。
回归到丰田注资滴滴事件本身，其实是大有可为的。丰田的车型较多，不管是入门级代步车还是高端商务车，丰田都可以满足。其次，丰田的燃油经济性也为人所熟知。即便是混动或新能源方面，丰田也是有实力的。所谓家大业大，与滴滴合作，也算强势入驻出行领域。若是这一套组合拳打下来，其他人还能干的过滴滴吗？
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