起亚K5凯酷给你一台“全都要，不油腻”中级轿车！

这是起亚K5在国内的第三代国产车型，“多快好省”这个关键词始终如一。2011年第一代，2015年第二代，再到如今的第三代，每一代K5在一众油腻的B级车中给人眼前一亮的感觉。首先，韩系车的内外饰设计始终比德系日系更加大胆，更重要的是韩系车的价格一直以来都是合资品牌中最具性价比的，这一次全新K5凯酷给出了：16.18-20.58万的官方指导价，且包牌（省去几万元的购置税），刚上市销量即破万，所以你有理由看下去，这样美丽的价格，你能买到什么？

颜值：

太多的油腻大叔，小鲜肉格外出挑

我依然记得，当全新K5预告图公布时，那个“神来之笔”的日间行车灯带来的惊艳。在这个设计保守趋同，各大厂商套娃战术的今天，韩系设计比五年前，十年前更加令人印象深刻。

当然，前脸的设计只是一部车的第一印象，而凯酷在整车360度都拥有一些设计亮点，很明显，它不想做大家都觉得还行的“中庸实用主义”设计，要抓眼球，就必须拿出一些不只是“耐看”的设计。比如侧面的设计，凯酷在同级最大的车身上做足了文章，从A柱贯穿至后挡风玻璃的镀铬饰条会从视觉上让你感受到这台车长4.98米和2.9米轴距的“大车”带来的舒展和修长。

而在车尾的设计上：今年大热的贯穿式尾灯+溜背轿跑造型+双边双出的排气，直接把凯酷和德系日系对手区分开来，你完全不会把它和“商务买菜代步”这些中级车的标签联系起来。

动力：

马力比你大，其他事情就很好办了

前几代K5的动力系统并未给我留下深刻影响，相比外观，动力系统不如外观运动，而这一次换代，这个点被补齐。横向对比，凯酷的1.5T车型迎战的是日系自然吸气或者更小排量的欧美涡轮增压发动机，170匹马力仍然具有优势。

而凯酷2.0T车型应战的则是日系油电混动和欧美同排量的2.0T对手，在马力数据上，240匹马力可以排进前三强，绝对动力比日系对手强太多。而相比欧美对手，搭配的8AT变速箱比对手的9AT更运动，比对手的7DCT更平顺，所以这个差异化的竞争策略算是找到了一条路。

所以，发动机依靠起亚的新技术CVVD连续可变气门持续期带来的进步，在运动性方面就变得相对容易，毕竟马力大了，绝对动力强了，其他复杂的工作就会得以简化。同时，I-GMP平台低重心，低坐姿，短前悬，大尺寸车轮，空气动力学，全新设计的运动悬挂才能得以施展。

另外，我个人喜欢的一个点：凯酷除了拥有常规的运动，经济。舒适等驾驶模式，还有一个SMART模式，可以通过ECU自主学习驾驶者的驾驶习惯，在各种模式之间灵活切换，而不用手动调节驾驶模式，这是同级别唯一的配置。

智能：

5G冲浪选手吊打2G断网青年

随着自主品牌的崛起，车机系统在最近2年迎来了一次巨大的革新，而合资品牌的车机系统几乎在一夜间全部沦为“老人机”，绝大多数车机都不如一个手机支架。而凯酷这套车机是除了福特最新版SYNC+系统外，我认为唯二能上车后不依赖手机实现所有年轻人刚需功能的合资品牌车机系统。

原因很简单：这套车技是联合百度开发的，所以它很清楚中国人上车会做什么。导航，听歌，语音控制都是和你使用你自己的智能手机一样的操作，没有二级菜单，没有无厘头的反人类操作，你常用的APP都在车机里面。最重要的是：仪表和中控屏幕的都是2020年的UI界面，完全不像日系车机那样还停留在你的学生时代的诺基亚水平。

除此之外，在主动安全方面，凯酷也能够达到L2级别的智能驾驶，各种辅助系统都统统配齐。有两个亮点：RCCA，后方交叉防撞辅助，在倒车时可以实现制动和报警。SEA下车辅助，可以识别后方车辆，锁止车门，避免开门下车时引发事故。

四三说

自2019年，中国车市经历了前所未有的巨变，市场竞争越发的激烈，消费者越发的难以捉摸。每个细分市场都对产品提出了更高的要求，就中级车市场来看，销量王者仍然是雅阁、迈腾和凯美瑞，这些传统得不能再传统的车型。我并不是质疑这三款车的实力，但就“油腻”这个维度，这三款车确实没有拿出让人眼前一亮的进化，仍然是传统意义上的好车。

而在自主品牌火箭式腾飞的浪潮中，20万左右的中级车市场将不再是绝对的禁区，合资品牌如何“守住”，这将是合资车企未来5年最重要的“维稳“课题。在未来，中国市场的车要更加的中国，凯酷似乎已经拿出产品力的诚意和价格的诚意主动拥抱变化。