试驾ARCFOX极狐αT，一个字——值！

10月24日，ARCFOX极狐品牌旗下重磅新车ARCFOX极狐αT于北京上市，当晚价格一出，圈内就有媒体发出"贵"的声音。是呀，毕竟在如今竞争如此激烈的新能源市场，入门价格敢叫到24万以上的除了特斯拉，也就只有蔚来和理想，连好评如潮的小鹏汽车也还没这个胆子。ARCFOX极狐αT作为一个新物种，凭什么？带着这样的疑问，本周我们在北京试驾了这款新车。当天天公不作美，中度雾霾伴随着中雨，给试驾带来了难度，也给ARCFOX极狐αT的性能提出了更多考验。

一天的试驾下来，说实话，挺出乎我意料的，如果说上市会上我对ARCFOX极狐αT在颜值、空间、舒适等方面的表现已经有了认知，那么这一次，它在动力、操控、智能、品质方面的表现则是大大超越的了我的期待，我给他的结论真的就是一个字——值！下面我分几个方面来分享。

第一，麦格纳真不是盖的

从诞生的那一刻起，ARCFOX极狐αT就在说自己和麦格纳的渊源。

其一，是生产层面的。蓝谷与麦格纳合作，建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX极狐提供整车品质保障，蓝谷麦格纳高端智造基地是麦格纳在中国的首个合资的整车制造项目，镇江的生产基地也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，ARCFOX极狐强调的是拥有百年历史，超过370万辆豪华旗舰车型制造经验的麦格纳，铸就了自己的品质基石。

其二，是驾驶层面的。大名鼎鼎的麦格纳家的孩子包括奥迪TT、奔驰G级 / M级、宝马5系、捷豹I-PACE等知名车型，而全球众多车企在推出新车的时候，但凡跟麦格纳沾点边也都在传播端以麦格纳调校为荣。ARCFOX既然已经成立了和麦格纳的合资公司，ARCFOX极狐αT的底盘调校自然是出自麦格纳之手。再加上前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂、50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，ARCFOX极狐强调的是操控层面的硬实力。

试驾亲测，真心感觉麦格纳不是盖的。牵手全球顶级大厂，带给ARCFOX极狐αT的不仅是已经远超以往北汽新能源旗下任何一款产品的品质感和精工感，还有非常成熟且高级的底盘表现。

单就底盘来说，在场地试驾环节，在连续通过减速带时，能明显的感觉到ARCFOX极狐αT的底盘很整，没有任何松散的感觉，悬架回弹迅速，在快速通过连续的振动时没有多余的跳动。而在金卡纳赛道中，在紧急避险和连续的绕桩时，良好的悬架支撑性又能够很好的抑制侧倾，整车呈现出一切尽在掌握的操控感。

当时天下着大雨，在金卡纳赛道里测试，其实我心里是有一点没底的，一方面担心急加速和制动环节，雨水对刹车性能的影响，一方面担心在连续的绕桩中可能会出现打滑的现象。但是，实际感受却是得心应手。

这个环节我们的试驾车是一台四驱性能版车型，前后双电机拥有320kW的最大功率和720N·m的峰值扭矩，双电机同时驱动车辆，让ARCFOX极狐αT拥有4.6秒的百公里加速度，要知道，成为4秒俱乐部成员还是需要相当实力的。当然，能有这个成绩，0.271的风阻也是功不可没。同时，36.24米的百公里制动距离要比蔚来家的两兄弟和理想ONE都要优秀，一脚重刹下去，稳稳停住，仿佛窗外的大雨并没有影响到发挥。当然，四驱系统的稳定表现和Primacy 4 米其林最新版性能轮胎的加持，也让ARCFOX极狐αT在湿滑路面上的表现堪称优秀。

第二，16 kW·h的百公里电耗

场地试驾之后，我们跑了一个从北四环到怀柔雁西湖的往返，单程大概60公里，1小时的时间，我们把行程统计清零，来了一个小比赛，此时我们的试驾车是一台两驱653km高续航版本车型，在车内乘坐3人、全程开空调、回程堵车、一半时间采用单踏板模式一半时间采用舒适驾驶模式的状态下，百公里电耗为22.7 kW·h，这个成绩当然拿不到比赛的名次。听同车的工作人员说，昨天没下雨有媒体跑出了百公里电耗18kW·h，这个数字已经与官宣的16 kW·h百公里电耗很接近。

对了，报一下配置，ARCFOX极狐αT采用的是IP68级防尘防水智能恒温三元锂电池包，有两种规格，两驱480km续航版本车型的电池模组容量为67.3kW•h，两驱653km续航版本和四驱630km续航版本车型的电池模组容量为93.6kW•h。都支持慢充和快充，前者用20kW交流充电桩从零充满需要5小时，直流快充30%-80%时间为26分钟，后者对应的时间分别为7小时和35分钟。

第三，贴心的舒适感

首先2,915mm的轴距带来的是大五座的驾乘舒适性，全平的地台以及带12向调节、带腰脱、带加热通风功能的零重力座椅让我能够拥有阔绰的腿部空间和舒适的坐姿，同时三片式全景天窗布局，长度超过2米，面积达到2.6m²的天窗也让整个座舱的舒适度答复提升。

其次，空调的设置也非常人性化，一键"快速降温（对人吹）"、"微风拂面（避人吹）"两种模式在现实场景中非常好用，同时智慧空气管理系统还能自动判断车内环境，在车内温差较大、湿度较高时，自动开启空调除雾功能，避免玻璃起雾提升驾驶安全性。

第三点，就是HUD的雪地模式选项，当我们开启时，HUD内的数字箭头等显示内容会从白色变成蓝色，方便北方雪地驾驶需求。

第四，智能层面的人性化和友好度

首先，20.3英寸超宽4K大屏的清晰度非常高，下面有图为证，可以清晰的看到小狐狸的绒毛。同时华为MH5000 5G芯片的通讯模组带来的是超快的反应速度和极佳的流畅程度。总之，ARCFOX极狐αT这块大屏的清晰度和触控反应速度是我目前试驾过的所有纯电车型中最好的。这块大屏可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏、主驾前方的8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，还可配合包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，实现真正智能人车交互以及一系列智能网联功能。

其次，就是它的功能设置以及人机交互做的也非常好，模块化的设置、拖动及滑动的操作方式都特别像电子产品。到底用起来如何，请看视频。

其三是智能语音交互做的也不错，"小狐狸"这套语音系统是开发苹果Siri的公司开发的，虽然还不能达到你问"谁是世界上最美丽的女人"它答"是你"的智能程度，但是不用说"你好"就能进行交互，且能达到连续发问无需重复唤醒词这样的程度，大多数人应该是满意的。

当然，ARCFOX极狐αT也不是十全十美，有两点我觉得可能还是可以改进的。第一是它中控台下方放置水杯的位置有点不方便，驾驶者取拿水的角度有一点别扭，我觉得还不如干脆改成一个超大储物的空间来的实用。第二是它方向盘左下方的三个档杆，从上到下分别是控制转向和雨刷，控制方向盘电动调节，控制巡航系统，如果在行驶途中操控巡航系统，眼睛是看不到的，基本要百分百忙操作，需要一点时间适应才行。

写在最后：

这两天看论坛，还有人在说ARCFOX极狐αT不过是北汽新能源旗下一款新车罢了，根本不值这个价钱，我真心觉得，以出身定终身的想法太单纯了，从目前所呈现的产品力来看，ARCFOX极狐αT真的是一款好车，不信，你去试驾一下绝对会刷新认知。