这两年的汽车市场有多难呢，早前总是爱把"宣传"放在首位，疯狂制造噱头的造车新势力开始变得低调，而无故缺席四大车展的品牌也变得越来越多，光是在今年广州车展上缺席的自主品牌就包括华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、猎豹等小体量且知名度较低的品牌。
作为2020年最后一个A级车展，广州车展绝对是承担着各大车企年度新车发布重担，但是热闹都是那些有实力的品牌，像车知事提到的以上几家已经是不止一次的缺席了车展这样重要的大场合，比如这几天正处于风口浪尖之上的华晨汽车。
华晨汽车，这家隶属于华晨集团旗下的自主品牌曾经绝对是光环绕身，2001年与宝马合作，请来国际级别的设计师，买来先进的发动机，开始了一段短暂的快速发展之路，但受众于产品的局限以及消费者的芥蒂，所以华晨汽车的市场基础并不是相当的稳固且具有说服力。
现如今，在不到一个月的时间里，华晨集团从违约走向破产重整，而华晨汽车也是泥菩萨过河。
只能说，华晨汽车之所以沦落到如今无人问津的地步还是怪自己过分依赖外商，没有自己的研发技术，多次缺席车展并不让人感到意外。
除了华晨集团之外，我们熟悉的众泰、力帆也进入了破产重整程序。这里还得说说也曾辉煌过的"皮尺部"众泰。
在巅峰期2016年的时候，众泰的年销量达到了33万辆，甚至后来还推出了一堆品牌，汉龙、汉腾、大迈、大乘等。
2018年众泰汽车的销量出现落差较大的下滑，年销量为23万辆；即便是在断崖式下跌的2019年，众泰也依然收获了15.3万辆的销量。其实从销量上来看，众泰还是有救的，这是"借鉴模仿"给予众泰的红利。
但是今年上半年，受疫情叠加传统销售淡季的影响，国内车市经营惨淡，众泰汽车也难逃于此，不仅与巅峰时期三十多万的年销量相去甚远，还面临巨额亏损和经销商维权、供应商讨债等困境，如今正在破产的边缘疯狂试探，哪还有什么精力来参加车展？
当然，不单是传统汽车品牌，举步维艰的造车新势力也有接近半数缺席。今年的广州车展除了蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑，其它造车新势力均会悉数缺席。
值得注意的是，今年7月份的成都车展和刚刚过去的北京车展，理想汽车都是缺席的，虽然说理想one在上市之后仅仅只用了6个多月时间就创造了交付1万辆的纪录，但是旗下仅理想ONE一款车型在售市场竞争力显然不够，所以此次在广州车展上，理想汽车的展台也是相当冷清。
写在最后
其实今年很多品牌未能参展也能理解，大多都是没有新产品推出或自身经营不善导致，亦或者说品牌本身已经出现了很大的问题，另一点就是受疫情影响，再加上汽车市场残酷的竞争，对于许多车企而言，都十分艰难。只能说，时代抛弃你的时候，连一个招呼都不会打。
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