乘联会零售数据显示，10月份，日系车的市场份额已经达到了24%，超过了德系车的23.8%，而从今年前十个月的累计销量来看，日系车和德系车的份额差距仅为2.1个百分点，并且呈现出逐月缩小的趋势。可见，在这一轮市场竞争中，日系车已经迎头赶上，未来很可能实现对德系车的全面反超。

日系的精进，两田是首要功臣，不仅体量大，而且增速快。其中，又以南北丰田表现最为出色。今年1-10月，一汽丰田累计销量达62.3万辆，同比增长6.3%；广汽丰田累计销量达61.3万辆，同比增长13.3%。在疫情的大背景下，南北丰田是为数不多实现了正增长的车企。

对于丰田而言，当下的成绩已然足够令人满意，但很显然，丰田的野心不止于此，近些年不仅加速了双车战略的落地，还在不久前的广州车展上，带来了两款中国特供车型——一汽丰田傲澜、广汽丰田凌尚(参数|询价)。

产品力如何？

虽然一汽丰田和广汽丰田分别宣称傲澜、凌尚是全新车型，但基本可以确认，这两款车就是长轴版的卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)。从造型来看，傲澜的车身轮廓和卡罗拉高度相似，尾部造型也基本一致。为数不多的差异点在于前脸，傲澜进行了重新设计，更类似于亚洲龙(参数|询价)。广汽丰田的设计师更“偷懒”，凌尚基本上就是一辆大号的雷凌运动版，除了中网有细微区别之外，其余地方可以说完全一致。

根据已知的消息，傲澜、凌尚的轴距加长了50mm，达到了2750mm，比速腾(参数|询价)的轴距还要长一些，后排的空间表现还是值得期待。

内饰方面暂未曝光，但可以预测，为了最大化的节省成本，傲澜和凌尚的内饰预计也将延续卡罗拉、雷凌的设计风格。当然，由于定位更高，车内的各项配置应该也会有所提升。

唯一的惊喜应该就是动力系统了，傲澜、凌尚并未采用卡罗拉、雷凌搭载的1.2T发动机和1.8L混动系统，而是采用了凯美瑞(参数|询价)等车型搭载的2.0L发动机，匹配CVT变速箱，动力表现应该也会比前两者更好。

总而言之，傲澜和凌尚的定位和速腾类似，是一辆A+级轿车，面向的是对于空间、品质有更高需求的消费者。虽然还有一些产品信息处于保密阶段，但按照丰田的实力和卡罗拉、雷凌出色的产品力来看，傲澜和凌尚未来大概率也不会让广大消费者失望。

竞争力怎样？

我们不妨先来猜测一下傲澜和凌尚的定价。按照常规的定价方式来看，傲澜、凌尚的起售价应该和卡罗拉、雷凌的高功率车型相仿，顶配车型跨入凯美瑞低功率车型的门槛，再参考搭载2.0L发动机的奕泽、C-HR(参数|询价)的定价，傲澜和凌尚的售价区间应该在13-18万元左右，主售车型的售价在15万元左右，落地价格接近17万元。事实上，这也是丰田一直以来被广受诟病的地方，产品定价相对高，并且终端优惠较小，导致了产品竞争力有所降低。

如果推测的这一售价误差不大，那么，未来傲澜和凌尚的主要竞争对手将锁定在速腾1.4T，以及天籁(参数|询价)2.0L、君威(参数|询价)1.5T等产品上。仅从性价比的角度来看，傲澜和凌尚的优势并不算大，毕竟对手要么价格更有优势，要么产品级别更高。但是，丰田的品牌号召力实在是太强，旗下“高价”产品实现热销的并不少，比如凯美瑞，比如亚洲龙，比如汉兰达(参数|询价)。并且，丰田旗下产品的保值率也很高，这可以打消部分消费者对于“高价”的顾虑。

此外，卡罗拉和雷凌即将换装全新的1.5L三缸发动机，由于成本的降低，卡罗拉、雷凌1.5L三缸车型的价格预计会有所降低，起售价很可能降至10万元左右，实现产品下探，覆盖更多用户群体，从而保证销量。而那些不愿意选择三缸发动机的消费者，就可以由傲澜和凌尚来承接这部分需求，实现双赢。

所以，傲澜和凌尚很可能会和丰田其它产品一样，由于价格相对较高，绝对销量不会很出色，至少细分市场的第一不会是它们。但是，凭借着丰田品牌的强大影响力，以及产品本身出色的实力，傲澜和凌尚的市场表现仍然可以在细分市场中位居前列。最关键的是，它们未来的销售质量，大概率可以遥遥领先于同级其它产品。