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辣条与豆干的区别?一样的底子,丰田凭什么比宝马贵好几万?
玩车教授 1636浏览 2020-11-30

十多年前,在经济型家用车领域如鱼得水的丰田,决定在跑车领域有所建树,当时出现了一辆令欧洲跑车闻风丧胆的车型,并且成为日本四代国宝级跑车之一,虽然已经退隐江湖,但在JDM心中有着非常高的地位。

 

 

它就是丰田SUPRA(参数|询价),并且粉丝赋予了一个很有气势的名字:牛魔王。

 

 

但如今复活的丰田Supra是出自宝马的G29平台,同样出自这个平台的还有宝马的新一代Z4,Z4已经上市有一段时间,我们都知道它们虽然出自同一平台,但产品的表现必定会截然不同,但它们身上有非常多话题可以聊。

 

 

 

虽然它们都出自同一个“模子”,结构上它们也都是前后配重50:50的前置后驱(FR)跑车,但是两者的设计风格、气质以及目标都不尽相同。

 

 

首先是丰田Supra的任务目标,丰田汽车和丰田章男先生在Supra花费了很多的努力和汗水,这款车面对的受众,更多是Supra以往的粉丝、以及日系车迷或者是追求硬核跑车的消费者,它们的驾控需求最为强烈。

 

 

宝马Z4(参数|询价)的受众更广泛,它最大的对手应该是同为豪华品牌的入门级跑车,像保时捷718(参数|询价)以及一些两门豪华跑车,买宝马Z4的消费者,有形象需求、有享乐需求、也有驾控需求,需求的面比较多。

 

 

然后是在设计和外形的线条上,丰田Supra延续了上一代车型的肌肉感满满、圆润中带着狠相的类型,蜿蜒的曲面非常有动感;但相比之下Z4就会用上很多修直犀利的线条,细碎的设计元素组合在一起,这也是如今宝马设计的特征。

 

 

前脸截然不同,Supra高度还原了概念车FT-1的前鼻子,差别就在于概念车正中间并没有通风口,灯组的轮廓也更大;但Z4则是典型的双肾格栅,视觉上的扁平感比Supra更强。

 

 

灯组也两种设计,Supra的灯组跟概念车相差无几,Z4的灯组更为犀利。

 

 

车身尺寸方面,丰田Supra的长宽高是4379*1854*1299(毫米),轴距是2470毫米;而宝马Z4则是4336*1867*1322(毫米),轴距是2470毫米;除了轴距,Supra更长、更窄也更低矮。

 

 

Supra的前翼子板和门后方做了一个隆起的造型,并有一个修长的装饰性通风口;而Z4则是直接一条腰线拉至车尾。

 

 

后方看去,Supra有种GT跑车的姿态,溜背造型,尾翼很翘,而车尾的造型更是两种类型,Supra厚重感更强,尾灯的造型称得上是骚。

 

 

而宝马Z4由于是全系敞篷,为了收纳顶棚结构,所以整个尾部会更加扁平化,比起Supra,Z4的后半身会更加清秀。

 

 

从整体的外形来看,除了轴距,两者在外观上其实没有什么共性,如果不说它们是出自同一个平台,恐怕也有人发现不出来。

 

 

 

 

内饰方面两者的共性仅存在于一些小细节,譬如空调控制区和多媒体控制面板还有“iDrive”交互控制区,但Supra的这套控制面板更像是上一代宝马的东西。

 

 

但内饰的氛围两者是两个风格。丰田Supra的内饰多少有点“直男”,坐进去其内饰装饰和撩人的地方不多,但整体的设计还是以驾驶者为中心,两侧的内饰皮质纹路像驾驶者聚集。

 

 

至于宝马Z4,比起Supra肯定有着更浓的豪华味和精致感,皮革用料更大面积,按键的设计和造型也更精致,Z4无疑比Supra更撩人,但是它跟宝马家族的车型相似度太高了,作为宝马家族的一辆跑车,它还是不够撩人。

 

 

Supra的中控屏一半是指针,一半是液晶仪表盘,中置的仪表盘非常有战斗气息;而Z4的全液晶仪表盘不管UI还是视觉效果都更有科技感和豪华感。

 

 

座椅造型非常不同,虽然都是一体式座椅,但Supra的座椅明显更厚实,造型更圆润。

 

 

而车机交互方面,Supra用的是自家的Toyota  Command系统,Z4则是宝马家族的iDrive系统,UI界面和功能性方面,自然是宝马Z4更优先,当然会买Supra大概不会对车机功能过高要求,驾驶才是头等大事。

 

 

最后再说一下可能两边受众都不太关系的实用性,这一点当然丰田Supra要更强的,因为没有敞篷机械结构,所以其后备厢容积还是比较可观的,由于是掀背结构,开口较大,取放物品比较方便。

 

 

 

动力总成方面,两款车都搭载2.0T和3.0T发动机,分别是B48B20和B58B30,匹配的都是采埃孚8AT变速箱,最大马力、峰值扭矩都一样,197Ps/340Ps、320N·m/500N·m,而且最大功率、最大扭矩的输出范围都一样。

 

 

不同的百公里加速数据,借用宝马平台的丰田Supra 2.0T和3.0T版本官方百公里加速都比宝马Z4要快0.2秒。

 

 

而悬架结构上两者都有不同,宝马Z4的结构要更高级一点,前悬是双节点弹簧减震支柱前桥,后悬是多连杆独立悬架;而Supra的后桥一样是多连杆独立悬架,但前悬用的是麦弗逊;而且宝马Z4还具有可变转向比,后桥可选装限滑差速锁。

 

 

当然两者的实际驾乘体验会有很大不同,Supra在调校上会更迎合,丰田对其车身动态、底盘等等都做了很多针对性调整,按照丰田章男先生的追求,Supra无疑是一辆能给你极致驾控体验的跑车;但宝马Z4不一样,它首先是一辆豪华车,然后才是一辆跑车,给到驾驶者的是豪华和驾控兼而有之,你可以享受,也可以厮杀。当然具体的驾乘表现,还得等教授日后进行实地试驾评测对比。

 

总的来说,丰田Supra和宝马Z4,可以说是历史上出自同一平台,但性格差异、产品差异以及历年差异最大的一对车型,它们完全就是两台车,就好比一堆大豆,你可以把它做成豆浆,也可以做成辣条。


 
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