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现代集团纯电平台“E-GMP”实力爆表:就看北京现代的了
车市裴聊 2527浏览 2020-12-04



传统燃油车,北京现代重回巅峰期的五成都难,那么在新能源大势下,现代集团最先进的技术,对北京现代来说是契机,还是无形的压力呢?

12月2日,现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP"全球首发亮相,一同发布的还有全新PE系统(Power Electric System)、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统。总体来说,现代的新技术是很有水平的。



首先,它是纯电专用,底层设计上就没有考虑兼容汽油车,因此很多系统架构都可以按照电动电车的标准来规划。

对于消费者来说最显著的差异点在于,纯电平台的前后悬都可以设计的更短,也就是车轮可以尽可能地向车子四个角落里靠近,这样一来,同样尺寸的车子,可以设计的轴距更长,好处是可以容纳更多的电池以实现更长的续航里程,“附赠”的额外好处是,乘坐空间可以更大。

另外,E-GMP平台还采用了模块化设计,不仅可以自由调节轴距,以实现多车型兼容,还能自由搭配三电系统,以适配满足不同的车型策略,甚至连电池都采用了标准化的设计方案——与北京长城华冠的方案理念类似。当然,这些都是给厂家带来的好处,对消费者的最大影响则是,价格可能会更便宜。



为什么说是可能?研发周期缩短,通用性提高,无论是研发还是制造成本都会大幅降低,不过,至于是否让利给消费者,还要看厂家的具体定价策略。毕竟,有汽油车巨头采用了模块化平台之后,大幅降低生产成本,车子售价并没有降低,反而被当成比较高级的产品卖高价……

熟悉电动汽车的朋友可以发现,E-GMP平台已经与比亚迪BNA架构的思路有些相近,都是车身和三电系统搭积木式的玩法。至于实际体验,两者肯定不一样,到时候看现代如何对新平台进行定位和调教吧。

其次,PE系统使得整车能效将更高。所谓PE系统,可以理解为三电系统。亮点之一是电控系统的采用了比主流硅(Si)更高效的碳化硅(SiC)电力半导体,系统效率可提升2~3%,续航里程可延长5%左右,也就是更省电了,在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。



PE系统亮点之二是配备了800V高电压充电系统,车辆在14分钟内可充电80%,完全充满可行驶600km(NEDC标准工况),即便只充电5分钟,也可行驶大约100km。

这个600km看似不多,但结合前面的亮点来看,E-GMP平台的电耗很低,意味着需要更少的电池,而且其前后悬都很短,意味着整车也可以很小,加之模块化可以降低成本,那么如果现代集团搞出来这样一辆车,A级、600km续航、14分钟充80%,15万左右……想想都知道竞争力。



不过,现代集团的技术是有了,但是在中国落地又是另一码事。技术先进或者成熟,都不必然等同于成功。

尤其是听起来”辈分“更近的北京现代,在现代集团技术、研发、市场全力支持的情况下,落得今天这步田地,“大意失荆州”丢掉了一大块燃油车市场份额。

在现代集团最新的技术和平台导入后,北京现代的起色依然不大,同源的起亚却做的风声水起,从凯酷与索纳塔(参数|询价)的声量和销量就可见一斑。索纳塔10上市后销量接连下降,10月已经跌至2千台以下,而凯酷则一直上升,至10月已经超过4千台。



二者产生差别的主要原因,是领导的思想和战略不同——现代集团充分放权之后,差距会近一步拉大。

起亚在总经理李峰的带领下,按照国际最先进的管理思想和理念为旗下的新车型精准定位,将有限的资源用在刀刃上,迅速突围。

以凯酷为例,起亚放弃了全能、全覆盖的传统方式,而是针对年轻群体精确定位营销,在德日车企严守的B级车市场找到了自己的位置。


一手好牌,起亚打和北京现代打出完全不同的效果,可见,单凭“合资”,或者“技术”已经难以制胜中国市场。战略,思想,成为比硬件条件更为重要的核心资源。

按照这个趋势,《车市裴聊》认为,现代集团应该把最先进的技术更多地交给起亚团队来运作,而不是北京现代优先。这样一来,或许现代集团在华复苏的几率会显著增加。

 
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