顶配10.88万的网红合资车，也带不动这帮X队友！

新一代飞度前段时间终于来了，但是小型车市场已经不是当年的样子了。

作为小型车里的标杆车型，飞度因为国六排放的原因在汽车市场上了沉寂了近一年的时间，如今第四代飞度早已经和消费者见面，其上市时间在今年的八月底，更加精致，更加有型，甚至更加运动的小飞度，吸引了众多消费者的关注。但是对于小型车市场来说，飞度的到来也无法拯救下滑的颓势。

同为小型车里的热门车型，新一代POLO比飞度更早一些时间上市，其变化与现款飞度如出一辙，为了顺应市场进行了巨大的调整。但是在上市之后，其市场反响平平，纵观近一年多的成绩，销量最好的时候也不过是2019年11月份的8200台，此外月销都在3000台上下徘徊。

可以预见的是，飞度的销量会比POLO好一些，但也很难到爆款的程度，小型车市场早已经不可同日而语，2020年会是一个分界线。小型车或许将会成为汽车市场转型的牺牲品，单单靠飞度已经无法回到十年前那种遍地开花的局面。

十年前，也就是2010年，彼时的汽车市场正处于销量爆发的前期。小型车市场里，第五代POLO刚刚上市，环顾四周还有飞度、威驰、乐风、赛欧、瑞纳、骊威、雨燕等众多对手，凭借着价格实惠、质量可靠、灵活性好等特点，这些车型深受消费者喜爱。

因此，厂家对于小型车的重视程度与日俱增，精品车型越来越多。2011年前后，小型车市场的销量达到了顶峰，整个细分市场共计有53款车型在售，累计销量超过了200万辆，而2011年全国汽车销量为1850.51万辆，小型车占据了市场约20%的市场份额。

回想一下，十年前的汽车市场其实鱼龙混杂，80后开始成为中国汽车市场上的主力消费人群，占到小型车购车人群的三分之二左右。对于很多消费者来说，汽车更多的是属于一个简单的交通工具，且受制于经济发展还并未腾飞的影响，贷款制度也不够完善，如今看来十万元以上的车型并非是人人能够买得起，而小型车价格大多数在十万元以内，是很多年轻人的第一辆车。

80后彼时处于人生事业的上升期，但是收入普遍不高，在身边有车的人寥寥无几的情况下，即便是不到十万元以内的车，也能够满足消费者心理上的优越感，以及用车的刚需。伴随着二三线城市开始爆发的购车潮，小型车迎来了最好的生存时光，薄利多销无疑是一个非常棒的销售策略。

可是仅仅数年之后，这种局面就急转直下，小型车开始走下坡路。

2014-2015年，小型车市场的销量开始下滑，全年销量累计减少了近40万辆；到2018年，小型车市场的销量又减少了50万辆，仅剩下100万辆出头。可以说，风光无限的小型车开始逐渐被市场抛弃，要知道整个2018年乘用车销量可是达到了2371万辆，与之相比小型车的市场份额则是锐减到5%以下。

欧美汽车市场有一个有趣的历史轨迹，那就是市场的喜爱程度从小车到大车，再回归到小车，而目前我们国内正处于从小车到大车这个阶段。进入到2010年之后，国内消费者购车开始以家庭为单位，对于大空间的追求成为了主流趋势。

小型车的局限性与这种趋势格格不入，毕竟受制于尺寸的关系，即便再怎么折腾，也折腾不出一个满足一家老小出行大空间来，加上由于制造成本的因素，小型车在行驶质感上也是不尽如人意。

从这里又可以引申出消费升级的概念，消费升级的一个重要推动因素就是经济的发展。2010年，中国城镇居民全年人均可支配收入19109元，2019年城镇居民人均可支配收入36396元。可支配收入可以简单定义成“除去生活以外的闲钱”，这笔钱看似不多，但是刨去老人孩子和低收入人群，处于社会中坚力量的年轻人，确确实实有钱了。

与年轻人有钱形成鲜明对比的是，汽车价格的在不断下探，尤其是紧凑型车。十年前动辄15万元以上的紧凑型车，在汽车制造全球化的趋势下，伴随着产量上升带来的成本分摊，以及竞争激烈的情况下，起售价已经低至十万元以内。

而这种最适合家用车需求的车型，市场份额也在急速飙升。2010年紧凑型车占轿车市场份额的43%左右，到2019年上升到62.6%。这其中变化，就是小型车消费群体向紧凑型车转移带来的结果。毕竟，紧凑型车兼顾动力、空间、驾乘等方面的需求，更加适合家用。

由于销量的下滑，厂家对于这方面的重视程度开始变得敷衍，受制于成本和利润的关系，小型车没有办法去迎合时代的需要，车企投入减少带来的影响就是车型更新周期拉长，大部分车型的品质还维持在十年前的水平。而如标致206、雨燕这一类车型，甚至慢慢消失在国内汽车历史的长河之中。

因此，这种恶性循环进一步导致的小型车市场的萎缩。况且，SUV也开始来抢市场了。对于家庭用户来说，上面提到的空间需求，又被SUV很好的对症下药，价格又不会比小型车贵很多。

从2014年左右，众多厂家蜂拥扎堆到了SUV的生产制造中，2010年国内SUV的销量为133万辆，2018年国内SUV销量则为951.3万辆，短短8年增长了7倍之多。伴随着购车热潮从大城市到小城市的扩散，SUV从城市走向农村，所向披靡，甚至很多车企单单靠卖一台SUV就可以过得十分滋润。

再加上汽车电动化的趋势和城市限牌限号的影响，小型车的用户群又不得不转向电动车，涌现了长城欧拉R1、黑猫、好猫、元新能源、宝骏E300等车型，以解决大城市对于车辆限制下的用车需求，当然这些车型的价格也是十分便宜。

至此，小型车四面楚歌，那么下滑自然也在情理之中。在优胜劣汰之后，小型车再也没有以前百花齐放的盛况，更多的是集中在POLO、飞度、致炫这几款车型中。时过境迁，小型车还会是一个好选择吗？

当然，随着国内汽车消费的成熟化，目前喜欢小型车的消费者还是大有人在，或是单纯的喜欢小型车的时尚个性特点，或是仅仅需要一台足够便宜的车型做代步使用。如果是抱着这些出发点购车的话，那么买一台小型车还是比较合适的。

单身青年的需求很容易满足，有个遮风挡雨的工具就已经足够。但如果是面临成家立业的节点，十万八万的钱都已经出了，那么多花点钱去买一个紧凑型车，或许才是从大局出发的最好归宿，毕竟日后不会有亲朋好友坐在后排抱怨你车内空间拥挤的声音。

当然还有一种情况就是，本身已经有一辆能够胜任日常的家用车之外，小型车也是一个很好的补充，作为买菜用车或者老婆代步，价格不贵、保养便宜、停车也方便，这种都是小型车闪光点最好的释放。

村上春树说，曾以为走不出去的日子，现在都回不去了。对于很多年长的朋友来说，记忆中总会有一台小型车的身影吧，陪着自己走过春夏秋冬。伴随着小型车销量下跌的，也是很多人回不去的年轻时光吧。