对丰田一向不感冒的我，在新雷凌上市后，产生了强烈的兴趣，第二天就开车去了最近的广丰4S店。可惜的是新雷凌还未到店，现款雷凌依然摆在很显眼的位置，失望之余，我随口问了一下凯美瑞的优惠，谁知销售的回复是：“没优惠”。
几个月前我在探店时，就了解到凯美瑞已经有了3千左右的优惠，怎么几个月过去后优惠反而没了？再次向销售确认，得到的回复依然是非常确定的“没优惠”，口气一点商量的余地都没有，打消了我进一步试探的想法。很明显，这家店的凯美瑞，是真的一点优惠都没有。
看到凯美瑞硬气的价格，让我想起了去年10月底上市的新一代帕萨特，作为国内龙头品牌的B级车常青树，上市仅半年就已经给到了1万5到2万的优惠。即便如此，帕萨特前四个月的累计销量，也仅仅比凯美瑞多了不到7千台，而优惠已经3万元左右的迈腾，累计销量已经被凯美瑞甩开。
在销量与帕萨特相当的前提下，上市早一年的凯美瑞，依然保持了更高的竞价能力。溢价能力更高，销量更好，我们可以说，在旗舰轿车领域，丰田击败了大众。而丰田对大众的整体反超，可能才刚刚开始。
快速缩短的销量差距
论绝对销量的话，南北大众加到一起，依然是其它品牌难望其项背的级别，2018年上汽大众和一汽大众销量分别突破200万，而广汽丰田和一汽丰田的销量分别只有58万和72万，加到一起不足南北大众的三分之一。所以如果看销量的话，丰田还远远威胁不到大众。
但是，如果把过去三年以及今年前四个月的销量都拉出来，会看出一个明显趋势：
2016年，南北大众累计销量387.2万，南北丰田销量106.5万，大众是丰田总销量的3.6倍；2017年，两者销量比值微降到3.5:1。而到了南北大众全面发力的2018年，一汽大众的探歌、探岳以及上汽大众的途岳均在当年下半年上市，大众整体销量较2017年也确实获得了提升，但当年大众：丰田的销量比，却由前一年的3.5:1缩短到了3.1:1。
也就是说，在大众SUV攻势全面铺开的2018年，丰田与大众的销量差距不但没扩大，反而在这一年大幅缩小。而到了今年前四个月，丰田与大众的销量比进一步缩小到了2.7:1。
这段时间丰田最大的变动，是TNGA平台下的车型逐步引入，2017年年底上市的凯美瑞到2018年全面发力，到了去年年中，CHR/奕泽两款基于TNGA平台的SUV也正式上市，这两款定位偏小众的SUV，在2018年不到半年时间里，也为丰田贡献了总计5万多台销量。
到了2019年之后，在整体环境萎靡的大背景下，南北大众的销量都出现了明显的下滑，南北丰田的销量却依然看涨。
大众的销量优势，靠优惠？
单从销量层面看，丰田在国内与大众的差距确实还很明显，两者体量甚至不是一个级别，但需要清楚的是，大众几乎全系车型都有幅度很大的优惠，而丰田在各个级别的优惠幅度，比大众就小得多了。
首先看换代多年的小型轿车，桑塔纳和捷达的终端优惠基本都在2-3万元，而致炫、威驰虽然也已经接近产品末期，终端优惠基本在1万元左右。
紧凑级销量担当朗逸/宝来，换代迄今不过1年时间，4S店已经给出了2万元左右的优惠幅度，而2014年上市的卡罗拉/雷凌，迄今已经过去了5年时间，各自的优惠都保持在1.2万以内，其中两款车的双擎混动版优惠更少，卡罗拉双擎优惠8千左右，雷凌双擎的优惠更是只有3千。
更高级别的中级车，帕萨特换代半年已经给出了1.5-2万的优惠，迈腾上市已久，优惠幅度达到了3万元。而凯美瑞换代一年半，中间短暂出现过3千元左右的优惠，如今已把优惠收回，基本可以忽略不计。即便是这样的情况下，它的销量也已经反超迈腾、直逼帕萨特。
至于SUV市场，汉兰达是广汽丰田多年的加价车型，如今不但没有优惠，个别地区依然存在加价现象，而上汽大众旗下的途观L和途昂，优惠幅度都已经达到了2-3万。
放眼整个丰田体系，只有荣放这一款车的优惠达到了2.5万，而大众体系的全系车型，不管是新车还是多年的老款，优惠普遍达到了2万元左右。
跟大众相比，丰田车型的优惠一直要小得多，只是在凯美瑞换代之前，中级轿车的主销价一直低帕萨特、迈腾一头，这也是丰田中型车产品力落后大众而导致。而当凯美瑞换代后，这种情况完全被扭转，新凯美瑞在不提供优惠的情况下，主销价保持在了20万元以上的区间，双擎混动版的价格甚至强压帕萨特、迈腾一头。
在中级轿车上压制住大众，意味着丰田全系车型的议价力都已经不输大众，虽然销量依然差距很大，但我们还要意识到，大众品牌的主销车型也比丰田更多。严格意义上来说，大众旗下的高尔夫、速腾、凌渡，在丰田体系内并没有直接的对手，而南北大众加到一起7款SUV的阵容，也远超南北丰田的4款。
即便如此，丰田和大众的销量差距也在快速缩短，如果丰田进一步加码中国市场推出更多新车，或者将优惠幅度放得更大一些，此消彼长之后，谁知道在销量层面，大众还能保持多大的优势？
但是，销量和终端议价能力，还不是大众最需要担心的，真正需要大众小心的，是它在中国市场多年的光环，已经受到了严重威胁。
一旦光环消失，大众就大势已去
在非豪华品牌中，大众在中国可以说是唯一一个自带光环的。因为进入中国市场比较早，一度以一款车型的名称成了中国人眼中轿车的代名词，这种先发优势，让大众在国内有天然的质量好、安全、皮实甚至高级等印象。在不懂车的人眼中，买大众，基本就等于面子+靠谱。
和丰田相比，除了混动车型外，大众各级别车型的油耗表现并不比丰田差，而它的动力却往往比丰田更强，操控乐趣也更好。正是出于这些原因，很多懂车的老司机虽然知道丰田可靠性和保值率更高，但也更倾向于推荐德系大众。
不过，从TNGA平台引入国内开始，大众相较于丰田的这种优势就被大幅削弱了。新凯美瑞虽然全系采用自然吸气发动机，没有日产天籁2.0T那样炸裂的动力，但底盘质感和操控表现较上一代有了质的提升，成了一台开起来不像丰田的丰田车。随后上市的C-HR/奕泽也延续了这种高级的底盘质感，配合非常平顺、迅捷的动力总成，成为一台比同级别的大众探歌更好玩的SUV。
如今新雷凌上市，操控质感依然没有让人失望，延续了TNGA平台其它车型的表现。而同级别的大众朗逸和宝来，虽然空间更有优势，但因为本身家用车的均衡定位，并没有特别突出的操控乐趣。
不知不觉间，好开、好玩的优势，已经从大众慢慢转移到了丰田上。这样一来，之前因为操控乐趣喜欢大众的那批坚定粉丝，在体验过丰田TNGA平台下的新车后，势必有一批会转投到丰田阵营。
当然，消费者中懂车的毕竟是少数，大众受冲击更大的地方，是它头上照耀了几十年的安全光环，一夜之间被中保研的两次测试结果击碎了。
两批车型涉及的22款车型中，大众品牌有迈腾、途观L，两款售价20万以上的大众，最终结果逊于一批日系甚至国产车型，其中途观L在小范围重叠碰撞中，还出现了最差的Poor评级。
在此之前，虽然媒体多次解释车门声音和铁皮厚度不代表安全与否，但依然无法打破消费者对德系车安全、日系车不耐撞的印象。而当中保研这两批碰撞结果公布后，大众的“安全光环”一下子被击破。
截然相反的是，丰田被测试的凯美瑞和奕泽，却全都获得了最高的Good评级，碾压大众车型的同时，也超越了奔驰、宝马等豪华品牌。
丰田两款车取得好成绩不是偶然，这一方面是TNGA平台先天的优势，另一方面是丰田在新车上大范围普及安全配置息息相关，凯美瑞和奕泽都全系标配了8安全气囊，在同级车型中绝无仅有，而定价更低的新雷凌也延续了这种超安全配置，说明丰田正不惜用很高的代价，车企扭转自己日本车不安全的帽子。
一旦这种形象被彻底扭转，大众多年来在中国市场面对丰田的光环优势，将荡然无存。
总 结
因为比较在意操控，我和两个经常聊车的老司机，一直都对丰田车不慎感冒，向朋友推荐车型，也时常推荐大众的车型。不过在新雷凌上市之后，我们讨论新雷凌、朗逸谁更值得推荐时，我们的意见达到了惊人的统一——推荐新雷凌。
这只是两三个人小范围的喜好表达，不代表整体消费者的环境出现变化，但可以肯定的是，大众粉慢慢转变为丰田粉的苗头已经出现，而且这种转变是从懂车的小群体和不懂车的大群体同时发生的。
如果不久后的未来，丰田在销量层面也反超大众，我不会感到惊讶。如果那一天真的发生，请记住，这一切就是从现在开始的。
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