短试哈弗大狗：细节创新和驾控成熟度让人意外

试驾车型：哈弗大狗 1.5T DCT 马犬版

指导价：14.29万元

驾仕指数：70%

在静态体验和一圈场地试驾后，哈弗大狗在细节方面的创新，以及驾控的成熟度，远比在车展上看到的令我意外。

先说动态部分。虽然是一圈简单的场地体验，但项目设置丰富，且主办方非常自信，对一款两驱车型，也摆上了模拟两轮打滑、交叉轴、30度斜坡、炮弹坑项目。

摸到实车的第一感觉是容易上手。转向、油门、刹车，整体阻尼感、线性程度，都很成熟，没有特别的倾向性。若细说的话，就是低速转向几乎没有虚位，转向阻尼轻松而有质感，油门与刹车的初段、中断、后段行程和作用力表现一致。这是不同于目前德系和日系SUV风格的感觉，更类似于注重操控的美系SUV。

在现场摆放的，以往四驱车型用来展现脱困能力的模拟两轮打滑、交叉轴、30度斜坡、炮弹坑项目上，哈弗大狗全都轻松通过。以至于我们开玩笑说以后四驱车的项目得换更有难度的。因为后续还有2.0T四驱车型，所以车身设计时，也为越野有做考虑。最大接近角24度，最大离去角30度，通过角22度，离地间隙200mm。车辆配备的透明底盘也在通过项目时，发挥出了比较大的作用，且影像质量较高，能提供准确的判断参考。

加减速、绕桩项目上，哈弗大狗继续表现出一种成熟的调校。整车出自长城汽车的柠檬平台，采用承载式车身，前麦弗逊、后多连杆独立悬架。搭载1.5GDIT EVO发动机，升级了电控增压器，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。匹配第二代7DCT变速器，综合传递效率95.6%，换挡时间小于150ms。

直线加速时，动力输出整体平稳，没有怎么感觉到变速器的波动。NVH良好，传递到车内的加速声音较为浑厚。急刹车时，姿态保持较好，电子系统的介入积极。绕桩过程中，因为发动机在1400-3600rpm都可爆发最大扭矩，总体感觉动力还是非常够用，且动力输出响应较快，能在绕桩时得到较高的速度。转向线性轻松，但总体设置仍偏家用风格。悬挂在转向极限时，仍能给人很好的信心愿意去尝试更高的速度。

在场地内试驾时，哈弗大狗表现出非常良好的驾控感受。最讨喜的是上手很容易，不需要时间去适应。后续若有机会，再为大家奉上城市道路和颠簸路面的体验。而这次试驾时，在自然光照下还发现了更多设计上的创新。

外观上前后车灯的灯组都非常立体，很配较为硬朗的车身造型。轮毂中心处的设计，也挺有小心思。内饰部分，中控面板、门板上的用料十分有质感。手机无线充电槽处，还设计有孔洞通到下方的USB接口处。这个区域的设计十分复杂，几乎形成了三层的处理方式，大家有机会看到实车可以再仔细看看，对储物倒是极为有利。USB接口、点烟器接口，甚至是储物挂钩，前排都没有空缺。杯架设计还有个小心思，捏着提起来的话，就会形成一个贯穿的大槽。副驾驶席前侧的握把下方，设计有储物槽，储物箱的空间相应有些调整。在车门上，有一个伸缩带固定的杯架，极大的加重了越野气息。

在“潮玩大狗、全城开遛，成都建国站”活动现场，准车主对车身外观颜色、车型定位都非常熟悉。在试驾环节，表现出的积极性，是普通家用SUV准车主们难以具有的。这也能看出，哈弗大狗车主们年轻享乐，但是理性消费的群体画像。

驾仕总结：

哈弗大狗为家用SUV提供了一个可以越野使用的范例，在造型、细节、能力上的，两驱车型也能达到的视觉上的硬派越野风格，以及拥有偶尔场景下的脱困能力。若加上坦克300的遥相呼应，整体显示出长城汽车的造车思路又向上跨了一个台阶。

文/图 | 吴剑