一场对城市猎人的“生物课” 解密北京BJ40的越野硬装备

当很多人手握20万预算在看各种SUV车型，又对其越野性能提出更高要求的话，那我个人建议还不如来一辆实打实的硬派越野车。十足个性的越野车外形设计，加上各种越野装备以及创新科技的加持，北京BJ40无疑是最佳的越野新选择。

随着某音上越来越多的博主开始对“诗和远方”进行大肆宣传的时候，我想很多人都开始有了自驾出去玩的想法。虽然去往西藏的路比几年前好了很多，到云南的高速也通畅了许多，但如果你真选择一辆普通的SUV车型去的话，那一些不为人知并藏着许多美景的地方就只能跟你擦肩而过了，毕竟越野车能去的地方才是不被大众所发现的地方，也是越野人最欣欣向往的。如果你跟笔者有同样的想法，也打算自驾出游的话，那今天体验的北京BJ40或许就是一个非常不错的选择。

从当年的《北京青年》到后来的《战狼2》，北京BJ40总是会给我们带来很多意外的惊喜，而这次我们来到了北京越野谷小镇体验2020款北京BJ40。在开始深入越野谷之前，我们先进行了课前学习，来看看2020款北京BJ40城市猎人版和北京BJ40致敬2020版到底有哪些强大的越野装备呢？

首先在此次公开课上，北京越野底盘部江军部长就给我们来了一场关于北京BJ40的“生物解析课”。

作为一款硬派越野车，北京BJ40从悬架系统、传动系统、制动系统以及转向系统等部分进行了不同程度的升级，其中最受大家关注的就是转向器的泥水耐久能力从之前的10万次提升到了20万次无损坏，转向器逆推力也有之前的240N提升到了最大360N。其次在制动系统上，北京BJ40采用了最安全的H型液压双回路装置，这种H型液压双回路装置可以在任何一侧出现故障的时候，保证车辆可以安全平稳的停止，降低极限越野时候的危险系数。然后在制动踏板上，踏板的行程也降低了15%的行程表现，带来更精准更灵敏舒适的制动表现。最终北京BJ40同样采用了防侧翻RMI功能，该系统可以在车辆发生侧翻可能性的时候进行控制干预，防止翻车事故的发生。

接下来我们在实地试驾环节继续对北京BJ40进行更详细的解读。此次参与活动的车型包含北京BJ40长轴版车型和北京BJ40短轴版车型，体验环节包括连续的炮弹坑、27°侧坡行驶、45°下坡测试、上坡路段以及颠簸路段行驶等等。或许对于一辆硬派越野车来说，通过这些基本都没太大问题，但通过时候的车辆表现以及车身姿态到底在什么范畴之内，开始之前我们心里都没有确定的答案。

首先说一下此次越野当中难度较大的炮弹坑项目，这不仅是越野车必玩的项目也是越野车最具挑战性的项目之一。在这个项目之下，北京BJ40所搭载的机械差速锁可以在车轮打滑的时候进行快速锁止，将动力输出到有附着力的车轮上从而实现平稳脱困。其实对于北京BJ40来说，以往老款车型都能在老掌沟自由的穿行，这次升级更强大的越野装备之后的表现当然是从容了许多。

刚才前面提到了防侧翻功能，接下来就在侧坡上对其进行实地的考验。其实在这种体验项目里面，驾驶者的感受一般会非常强烈，但是北京BJ40的表现却淡定了许多。当然如果你在更极限的侧坡穿越，还是需要有更多的预判性，虽然它搭载了防侧翻功能，但更多的是对侧倾的车身进行干预，并不能保证你不会出现翻车的可能性，所以大家更多需要的还是预判。

接下来就是几乎垂直于地面的长下坡路段。说实话，虽然这个项目可以让我们体验下陡坡缓降功能，但对于这种路况和几乎越野小白的我来说，第一次下坡还是会不由自主的踩刹车，第二次才完全可以信赖它的陡坡缓降功能，缓降的程度很顺畅自然，并且下坡时候的表现也并不狼狈，只是自己的表情会有点狼狈而已，一句话就是“车比人狠”。

最后就是在这种比较大的石头路面上行驶，除了需要合理选择路线之后也需要控制车速，当然最需要的还是车辆对化解颠簸时候的悬架表现。总的来说，悬架方面北京BJ40也进行了优化升级，主要表现在工艺上的提升，因为在传统制造过程中，是采用先冲压成形两个半片在焊接成为一个整体，而北京BJ40则是采用内高压一次整体成型，提高了整个车架的刚度和强度表现，这也就意味着我们可以在更加颠簸的路段行驶，也不会对车架悬架有任何的损伤。

随着此次体验项目的一一打卡之后，此次对北京BJ40简单的越野项目体验也就暂告尾声了。作为一款硬派越野车，北京BJ40在同级别车型当中还是有很强的实力表现的，被誉为“国产版的小牧马人”也证明了它超强的越野能力表现。如果你打算来一场说走就走的旅行，但又担心前途的路破烂不堪，那不如选择一辆北京BJ40吧，并不高的售价和过硬的越野装备，将成为你深入谷底的底气。