觉罗·快评|上汽大众尚未止跌，北京现代继续触底

所谓“继往开来”，也是我们站在12月份这个时间节点上反观全年车市的总体印象。其中增长的仍在稳固持续，中间地带的仍在强韧坚守，而垫底的那些已经或正在走向萧瑟晚景。

根据乘联会数据显示，11月国内乘用车销量达208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。其中，11月轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，11月SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，11月MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，而豪华车市场同比增长27%，其增长势头与其他细分市场相比更为强劲。

12月，时至立冬，但是汽车市场却没有迎来冷风扑面，尤其是轿车、SUV、新能源以及豪华车都为当前的市场带来了持续回升的温度。

当蔚来、理想、小鹏等新势力集团突飞猛进，传统的新能源车企比亚迪则压力巨大。根据相关数据统计，比亚迪1-11月份累计销量36.5万辆，跌幅11.5%。被寄予厚望的比亚迪看来真的是亚历山大，面对新势力在新能源领域的冲击，在传统领域和燃油车型方面也没有明显的说服力，看来，2020年对于比亚迪来说非常艰难。

在轿车市场，轩逸、朗逸、宝来等中型车仍然成为“大多数”，自主车型宏光MINI销量相比10月份销量又有所提升，达到了3.3万辆。

东风日产轩逸11月份销量为6.5万辆，与10相比提高了1万辆，同比增长达到了两位数，而“丧气”的朗逸虽然也卖出了4.6万辆，但同比下滑达到15.4%，相比上个月下滑更多。吉利帝豪在前十位中依然没有失去位置，11月份销量为2.3万辆，同比增长26.3%。

总体来看，11月轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。

与轿车相比，除了销量同样有所增减，但SUV的前十阵容变化不大。其中哈弗H6、长安CS75、本田CR-V仍然固守前三的位置，合资与自主品牌仍在前十位当中各占半边。

哈弗H6占据销量排名第一的位置，继10月销售51552辆之后，11月销量继续增长至54306辆，同比增长32.2%；长安CS75销量为3.2万辆，同比增长20.9%；合资车型CR-V在二和三的位置中间上下移动，却也始终没有偏离其中，11月销量2.8万辆排名第三位，同比增长43.0%。这个受疫情较大的合资车企，下半年以来的迅速回暖，除了依靠品牌力给予支撑，更重要的还是其跟上了中国SUV市场发展的“快车道”。

相比在轿车市场里的独臂难支，中国自主品牌同样在这个快车道上后劲迅猛，不仅车型覆盖广，价格适宜，而且日益精进的品牌力与产品力，也是自主品牌能够占据SUV市场半壁江山的有力佐证。

总体来看，11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；1-11月累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。

如果说轿车与SUV是家常便饭，那么在2020年，新能源车型、新势力车企、豪车品牌则又成为一味可口的主食。尤其表现在下半年，纯电动汽车持续增长，ABB品牌执意领先，这些都在说明现在及其未来的汽车市场必将走向升级，必将引起周围品牌的竞相趋附。

在过去的11月份，豪华车零售同比增长27%，环比10月增长5%，同样表现为连续、双位数增长。在此情形下，ABB的豪华车型持续热销，尤其以奥迪A6L的增长更为明显。此外，华晨宝马前11月累计销量为55万辆，同比增长12.6%。

在豪华车排名前十位当中，红旗H9凭借品牌热度占据了其中一席，也成为豪华车销量前十中唯一的中国自主品牌。

红旗H9自上市以来销量激增，首先要感谢市场的迭代与升级，其次是“大多数”中国人并没有忘记这个中国汽车产业的“长子”。不过，我们所期望的红旗品牌，包括H9在内，不要止步于“现象级”，虽然由H9开始，红旗品牌在豪华车领域为自己带来了附着力，但是要保持长久的品牌力却还有很长的路要走。要知道，在天才喷涌，大家不绝的高端车市场，能够享誉世界的“名分”，才会是最终的诱惑力。