星瑞首月销量破七千 吹响吉利V网诞生的号角！

“不违农时,谷不可胜食也;数罟不入洿池,鱼鳖,不可胜也。”

——孟子

数千年前，当梁惠王问及什么才是王道之始时，孟子这样回答，这大概是古人对于可持续发展最早的解读。“在适当的时间做适当的事情”，这应该是这句话放在今天最白话的运用。

冬至，北半球一年之中夜晚最长的一天，过了这天，太阳就开始越来越近了。时隔一年，当我再次来到重庆吉利轩辚4S店时，恰巧冬至，难得的冬日暖阳让我想起，去年今日我来此采访写作《一位经销商眼里的吉利十年：不负韶华 未来可期》一文的时候，也是这样的冬日暖阳，我对眼前这位依然精神矍铄的轩辚掌门人陈青海开玩笑道：为什么每年年末我到您这里采访，都是重庆冬天难得的阳光明媚呢？他脱口而出：因为我还活着，吉利还好。

“活着”对于2020年的实体经济来说，是一个不容易的词汇，运营成本和利润比例严重失衡，大面积的商铺空置率可见一斑，能活下去的实体经营者已然是胜者；“还好”对于2020年的吉利来说，轻描淡写的两个字背后是“吉利4.0时代”的全面开局之年，CMA超级母体和SEA浩瀚架构就是两大杀手锏。前者用对标大众MQB、丰田TNGA的实力与当下合资品牌的燃油车进行竞争，而后者则站在大众MEB和特斯拉的肩膀上，拉开下一个汽车竞争的新时代。

以超大尺寸空间为核心卖点的SUV大豪越和以“家轿颠覆者”名义入市首款搭载CMA架构的轿车星瑞可以说是吉利2020年在产品层面最亮眼的表现，从市场销售数据来看大豪越自6月份上市以来平均月销量都在6000辆以上，并且销量数据还在稳步上升；

和合资品牌家轿售价持平的星瑞首月销量突破7000，超出厂家对于月销量5000的期望水平，供小于求的市场也让星瑞目前处于提车需要等待一个月左右的状况，而厂家为了缓解消费者等待的情绪，推出了超过20天每天补贴50元的政策。

“在合适的时候做出了合适的事情”这是陈青海对于经营吉利品牌多年来的感受：“吉利深知，4.0时代不能单纯从产品层面，而是在产品智能化、科技化之外，让客户体验感更强。”因此，在星越、星瑞“双星”落地之后，吉利旗下定位更高的终端网络“V网”应运而生，并将在明年全面落地。而这位自谦“还活着”的吉利G网的老陈总，将投入巨资新增“V网”渠道，加入到“V网”的经销商体系中。

对标合资、打破家轿市场合资品牌长期的垄断，星瑞的底气来自何处？增设销售渠道，改变终端模式，吉利的“大手笔”意欲何为？

竞品来自卡罗拉、思域 星瑞抓住自主上升期核心市场

虽然近几年SUV市场成为最炙手可热的香馍馍，特别是自主品牌在中低端SUV区间大量的产品投放，一方面将二线合资品牌的影响力进一步弱化；另一方面也将自主品牌的定位进一步拔高，然而，“把轿车做好才是车企成功的基础，吉利做到今天的地步，实际上与轿车的成功有很大关系。”从远景到帝豪，从博瑞到星瑞，吉利在轿车市场上收获的销量都是助力吉利向前迈步的关键，无论16年推出的帝豪GL，还是19年的博瑞，销量远超预期，至今，吉利的轿车销售比例也超过50%。

或许，吉利对于轿车是有感情的，由此也可以看出吉利轿车造得好是有很深的渊源，也从侧面证明了轿车的根基是所有自主品牌中最强的。

而从星瑞上市后，市场上竟然有很多来自比较卡罗拉和思域的消费者，对于这款“不试不比不卖”的轿车的评价：底盘调校、动力系统、配置，是最受认可的三大卖点。

一般喜欢选择轿车的消费者，对于操控性是比较看重的，星瑞的实际驾驶感受中，在过坑洼路面时滤震性很好，极限弯道时支撑性好给予驾驶者十足的信心，而轻重适宜的方向盘指向精准。前麦弗逊独悬，在传统多连杆基础上升华调校的后E型多连杆更好兼顾舒适和运动。并且减震行程较长，能够保证任何情况下地面抓地力，刹车行程调校短，由于省了前面一段的虚位，所以刹车响应快，百公里制动距离仅34.66米。

说到所有人都看重的2.0T T4发动机和7速湿式双离合变速器表现。有类似配置的三厢家轿只有星瑞同门师哥领克03的2.0T版本上，在190匹马力的加持下，虽然星瑞大尺寸的车身带来1542公斤车重，但是加速性能丝毫不受影响，强烈的推背感在踩下油门的那一刻即立刻感受到。车辆有普通、运动、经济三种模式选择，运动模式驾驶感更激进，经济模式城市驾驶油耗实测在百公里9L。

再说到配置，可以用一句话概括：能想到的都有。从目前销量占比最高的顶配和次顶配车型来看，中央大屏、手机无线充电、BOSE音响、顶配车型抬头显示、座椅加热通风记忆（次顶配为座椅加热）都有。

操控好、动力强、配置高，这也是吸引很多年轻人来购买的原因，目前销售数据中，85后首次购车的客户占比超过70%。

精选经销商加入“v网”三大建店模式提升品牌尊贵感

“品牌的集中度发展比我们预想得更快。”只要有竞争就会有淘汰，我记得在大学的时候，我的一位学长给我说过一句话记忆深刻：“无论你在哪个行业，如果做不到金字塔顶端，你就永远会处于被动和危险。”在市场上最残酷的一面，就是大鱼吃小鱼，两极分化、二八定律。虽然现在随着自主品牌车辆长期使用口碑的效应显现，很多消费者认可自主品牌不仅配置高，性能也很好，关注国产车的比例也在加大，但是仍然集中在吉利、长安、长城几个龙头品牌。

在这样一个自主品牌和合资品牌抗衡的调整期，吉利深知，全国1000多家经销商，投资人背景不一样、实力不一样，要想全面提升是不可能的事情，因此今年吉利在加强总部到区域分公司渠道细化管理、效率更高以及渠道规范(将从硬件上形象不符合的店进行清理)的基础上，在现有的G网经销商中优先选拔一批实力强劲、理念符合的优秀者增设“V网”销售渠道（L网经销商以及外围投资人也会作为补充），以“双星”产品为主打，后续再引入更多定位更高的车型。

“V网”将会采用独立4S店、店中店（在现有展厅内开辟产品专区辅以专门团队）、以及城市展厅体验店三种模式，根据商圈位置和市场容纳量进行布局，不仅将在硬件上增加客户体验元素，带来尊贵感，服务团队也将独立成立。

四三说

西南，特别是重庆，是吉利压力相对大的区域，因为吉利的老对手长安的大本营在此，提升重庆乃至整个西南的市场占有率，是今年吉利最值得骄傲的战绩。目前吉利在重庆的市场占有率提升了两个百分点，达到了7%，“我对吉利的产品不容怀疑，我相信吉利在重庆的市场占有率超过10% 不是一个为期太长的事情。”陈青海作为吉利G网最早的一批经销商，他的自信和投资的眼光都显得笃定和坚持。

吉利的野心，远远不止每年百万的销量，连续4年的100万辆也助推吉利造车23年来累计销量突破1000万辆，成为首个实现狭义乘用车累计销量破1000万辆的中国车企，它的下一阶段目标是300万——500万这样的年销量量级，千万时代，归零出发，吉利的不断强大体现出来的价值和意义，正是中国汽车工业的全面崛起。