从比亚迪到埃安，车圈“恒大”的妖风该停了！

从比亚迪到埃安，车圈“恒大”的妖风该停了！

当“内卷”成为行业风向，随之而来必然是秩序的混乱！

随着魏老板一嘴“车圈恒大”，整个汽车圈开启了新一轮的舆论战，先是比亚迪因负债率被刻意引导，后是广汽埃安因员工持股、IPO失败被扣上帽子……

一时间，整个汽车行业人心惶惶，主机厂们也在“互撕”，一个良好的环境瞬间乌烟瘴气。其实，只要稍微留点神就能发现，这是有人在刻意引导方向，转移注意力。说实话，吃了这么久的“瓜”还真挺想笑的，下面就来说说我们的理解吧。

关于负债率这个，其实没什么好说的，你看福特、通用这些车企，负债率哪个不是70%以上，且更胜比亚迪。而比亚迪，2024年营收7771亿元，净利润403亿，比恒大巅峰时期多两倍，这咋扯上关系的？

再来说广汽埃安“暴雷”这个事，更像是打胡乱说。首先我们要清楚的是，广汽埃安是一家国有企业，跟恒大这种民营企业完全不是一个Level，运营方式方法也大不相同。它跟东风、长安、一汽这些央企一样，作为国有企业坚持正向研发，是专心搞技术这一块的，属于新能源“正规军”。

近年来，广汽埃安在电池材料、结构、系统等领域的创新不断涌现，实现了电动汽车在高安全性、长续航里程、长使用寿命等多方面的技术突破。就拿大家关心的电池安全方面，埃安自研的弹匣电池技术，通过枪击、360度扭转测试，实现“130万辆零自燃”记录，全系标配并获CCTV认证。试问，能在如此大基数中实现“零自燃”的品牌，还有谁？

再来看埃安近几年的市场反馈，2023年埃安汽车全年销量48万辆，同比激增77%，展现出了较强的爆发力。或许有人会说，这是B端市场给了“机会”，这一点我们也认同，但换个思路想，很多人想要这个机会还没有呢，这也说明埃安是有点“东西”的。

2024年埃安全年销量37.5万辆，虽然相比23年有所下滑，但B端占比从30%降至15%，也说明其C端转型初见成效。越来越多个人用户选择埃安，毕竟正如我们前面所提到的，埃安是一个坚持正向研发的“正规军”，以诚待人自会有所收获。

而关于销量下滑这个点，我们认为这是必然的，也是暂时的。不可否认，B端市场为埃安初期的销量增长提供了助力，不过随着B端市场趋于饱和，助力肯定会有所下降。而对于埃安来说，重心转移就会有个空窗期，但一旦度过就会迎来回暖，就好比第二代AION V霸王龙和AION UT的登场，就为埃安带来了新的机会。

第二代AION V霸王龙上市80分钟“大定”破万，而AION UT根据经销商最新反馈订单量回升，大家可以期待一下。话又说回来了，相较于其他国产品牌一年几十款新车，用车海战术来堆销量，埃安的确没有优势，但反过来想，精心做好几款车服务消费者何尝不是一种成功呢？

作为新兴的国有企业，还是一个能研发新技术的年轻品牌，我们应该给埃安一些时间去证明它自己。最后聊回到最核心的“上市”问题，关于此事官方并未发布官方声明，目前资本市场如何走向，谁也说不清楚，现在就盖棺论定属实是为时尚早。但可以肯定的是，背靠广汽集团的埃安，无论IPO结果如何都会给大众以及投资者一个负责任的交代，毕竟正如我们所说它是国有企业。

回首中国汽车几十年的发展历程，可谓波澜壮阔，从最初的合资风潮，到自主品牌崛起，再到如今的新能源革命，每一次变革都伴随着阵痛与机遇。在这场没有硝烟的战争中，如果连我们的民族企业都不能相信，那还能指望谁？

所以，少一些猜测多一些理解和肯定，才是行业向上的正道。对于广汽埃安这样坚持正向研发、拥有核心技术的国有企业，我们更应该给予支持与信任。毕竟，它们才是中国汽车工业的未来和希望。在这场“内卷”的风暴中，让我们保持清醒的头脑，不随波逐流，不被外界的噪音所干扰，专注于事实的本质，才能看到真正的价值所在。