当前汽车市场，小排量车型搭载四缸机汽车仍然占到大多数，而搭载三缸机则属于另类，早期一些试水的车型甚至遭到了人们的反感。
而遭到反感的原因无非是抖动大、噪声大，从结构上看三缸机在两边缸体做工时并没有相应的力与之平衡，因此抖动大并非只是消费者空口无凭。
01 大众、丰田也要开始采用三缸机了？
虽然市场对三缸机持排斥态度，但丰田和大众两个实力雄厚的品牌却反其道而行，计划将三缸机引入自己的产品中。
其实大众在欧洲市场的三缸发动机已经十分成熟，目前已应用在高尔夫、Polo等车型上，而明年国产的第一代Polo，也许是大众率先搭载三缸机的车型。至于丰田则正在研发一款代号为M15C的1.5L三缸机，并将率先搭载于丰田小型车和紧凑型汽车上，新1.5L三缸发动机有望替代现款1.6L四缸发动机和1.2T四缸发动机。
那么问题来了，实力雄厚的大众、丰田为什么会引进遭人唾弃的三缸机，难道他们不知道中国市场对三缸发动机的态度吗？答案肯定是否定的，真正的原因还是来源于政策，以及发动机本身的成本控制。
早期三缸机其实并不比四缸机更省成本，尤其是为了抑制抖动，厂商往往要投入更多资金研发反向旋转的平衡轴、双质量飞轮或者采用优化发动机悬置等方法。但时至今日，发动机已具备模块化研发，共享零件等技术和优势，大大降低了成本。此外三缸机更加节约能源，更省油。
但真正使汽车厂商大力布局研发三缸发动机的根本原因还是政策，从国五升级到国六，诸多进口车型无法在中国销售的尴尬境地，就足以说明国六的排放法规有多严苛了。
不过似乎3缸发动机不一定就比4缸发动机弱，比如丰田的这台1.5L三缸自然吸气发动机最大功率为89kW，工信部油耗为5.1L/100km。无论是燃油经济性还是动力参数表现相比之前的1.2T 4缸发动机都更为优异。而目前采用3缸引擎的宝马1系、领克03等车辆性能也并没有显现出弱势。
02 三缸机真的那么可怕吗？
目前搭载三缸机的车型越来越多，涵盖自主品牌和合资品牌，在多年的优化后抖动已经被明显抑制。
比如领克06的这台1.5T 3缸发动机，它的特点是马力大，平顺性较高，拥有177匹马力，已经超越同级主流发动机功率，待涡轮介入后速度响应非常迅猛，超车不在话下。
领克06匹配的7DCT湿式双离合变速箱也进一步将这台发动机的能力发挥到极致，在实际驾驶中换挡的顿挫感几乎感觉不到，无论是自动换挡，还是通过拨片换挡。
至于老生常谈的抖动问题，可以说领克与沃尔沃共享平衡轴发挥到了很大作用，只有在怠速过程中前排乘客才略微能感受到一点抖动，坐在后排则完全感受不到。
但三缸发动机也有一个通病，起步时动力较弱，加上涡轮的增加，动力响应初段较慢，而且当涡轮功率升上来后，车子会突然冲那么一下，有些不好把控。
而通用的1.5T 3缸+48V轻混这套动力总成较好的解决了这个问题，初段踩下别克英朗的油门踏板时，混动系统介入，动力反馈非常及时，几乎感觉不到迟滞，涡轮的介入也不会让人感觉那么生猛，可控性很高。
总的来说这套系统完全不像一辆三缸车，它的行驶和怠速的振动均已和四缸车型别无差别，尤其是噪声控制，甚至比很多4缸机车型还要安静。
总结：
在越来越严苛的政策下，三缸机必定成为车市的主流，而在三缸机动力水平已经足以媲美甚至超越四缸机的今天，这其实是一种科技进步的表现，毕竟三缸机能带给车主更低的油耗，为厂家控制成本，那么搭载三缸机又何乐而不为呢？
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