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一匹不容小觑的黑马 零跑C11纯电动SUV实拍

电动生活 1437浏览 2020-12-28 IP属地: 未知
从S01到T03,零跑汽车以“自己颠覆自己”的速度和魄力在进步着,如今正式预售的零跑C11纯电动SUV也箭在弦上。这款车号称上可打特斯拉Model Y,下可战威马EX5,藐视一切同级竞品。到底C11有没有这个实力?我们看完实拍车之后再说。

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说到我与零跑C11其实还是有挺深的一段渊源,早在将近2年前我就应邀,以专业顾问的身份参与到C11的立项当中。亲身经历过最初的AB选型、油泥模型评价、推到重来后的方案对比、定型、试装车品鉴,直到车展正式亮相并开启预售。所以半开玩笑的说,我真的是看着零跑C11从无到有,一天天长大的。
那么废话不多说,先对C11做一个简单的背景介绍,这样可以帮助大家在了解这款车之前,心里对C11有一个大概的定位。零跑C11是零跑C平台首款纯电高端SUV,车身尺寸4750×1905×1650,超长轴距2930mm。续航方面,官方公布C11会拥有NEDC标准600公里的最大续航里程,预售价格区间为16-20万元。
下面我们就来实拍图解吧。零跑C11作为一款中型SUV,整个车的形态还是不错的,至少全车没有什么地方让人看着觉得别扭。车头的造型整体还是比较低调的,但是发动机盖上隆起的两道筋梁还是很有力量感的。

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左右大灯采用LED光源,并且采用贯通式设计。车头以一条平行于地面的折线为轴,将整体造型分成上下两个区域。这种设计手法在传统车型上很少见,但在近期的一些纯电动车型上都有所借鉴。

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底部进气格栅中央布置了一个毫米波雷达,并且进气格栅内部也安装了可闭合的百叶,冬季时可以关闭进气通道,有助于液冷循环系统保温,能迅速给电池和空调等设备加温。

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走到车身侧面,设计整体协调性不错。如果你见过最早那个几乎对称的“弧形”车顶,你觉得会和我一样,觉得现在的C11简直太顺眼了。

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电动伸缩的车门把手如今已经是各个造车新品牌的标配,C11采用的是“立”字型平伸的,相对单独弹起一边的方式来说,更容易被普通人接受。

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左右翼子板上各有一个摄像头,用来辅助实现零跑C11的智能辅助驾驶系统。

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水滴形车外左右后视镜壳体下方,也各装有一个摄像头。这是用来实现360度车身影响系统而设置的。

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车体B柱外侧还有一个识别摄像头,未来可能用于安全防护和驾驶员车外识别等智能项目。

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再加上风挡玻璃上的双目摄像头,零跑C11一共有28个硬件感知设备(包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头)。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,通过芯片打通整个智能驾驶系统,可以实现零跑自研的“Leap Pilot 3.0”共计22项智能驾驶辅助功能。

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之前涉及到零跑汽车的文章中,我多次提到过零跑的背景,以及与大华的关系。包括自研的各种传感器、芯片和摄像头,全中国少一半的交通监控设备都是出自大华,所以在车辆及交通的感知方面,零跑确实有点儿真东西。由于之前提过太多次,今天我就不再具体赘述了,我们继续来看车吧。
车辆的尾灯同样采用了贯穿式设计,与车头的样式相呼应,前后统一不分裂。并且在整车外观上,很少看到那种锋利的设计,几乎没有什么棱角。风格圆润却与能感受到些许科技的气息,而且整车的视觉效果很浑厚大气,符合国人的主流审美。

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充电接口被布置到右后轮胎上方,这个位置非常适合倒车入位充电。交流慢充与直流快充被设计在一起,有各自单独的护盖。

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零跑C11展车用的20寸轮毂,配套的是马牌轮胎,规格为255/45 R20,UC6 SUV专用轮胎。但是个人猜测明年量产上市后的配套轮胎有可能会有变,至少中低配车型会进行适当的调整。

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其实零跑C11在外观设计上,最大的亮点并不是直管就能看到的,必须多一个步骤,也就是拉开车门。这时候,你就会惊奇的发现零跑C11的四个车门,全部都采用无门框设计。

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是的,不仅仅是前门,零跑C11的后车门也是采用无门框设计。新奇感确实爆棚,但也有些小小的担忧。毕竟无边框设计对密封、可靠性都有这不低的要求,而且驾乘人员下车之后关车门,也少了一个“就手”的边框。拽玻璃总觉得不踏实,拽门还需要习惯。

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不光门是无框的,连车门内侧也是无拉手的。零跑C11的车门开启采用按键式,目前只有极少数品牌的车型采用按键式开门。确实蛮新鲜的,但是也有一些担忧,总之车主还是需要多习惯。

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既然已经说到了车内,那我们接下来就继续聊一聊内饰的情况吧。
零跑C11车内采用的是环绕式座舱设计风格,整体布局简约而不简单,中控台首先映入眼帘的除了双辐式方向盘,就是10.25 12.8 10.25英寸超高清三联屏了。

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所有与行车功能有关的信息,全部集中在驾驶员仪表上显示。并且从显示的方式能看出,零跑C11的智能辅助驾驶系统界面,与目前常见的几个品牌都比较类似,上手应该没什么难度。

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中控屏与副驾驶屏形成“双客厅”的体验与功能,而中控台“腰圆形”造型的空调出风口显得很典雅。

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和零跑以往车型一样,都是采用怀挡式换挡杆,并且集成了定速巡航和后窗雨刷的控制。

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由于并不需要给诸如手刹、换挡等控制功能预留,因此C11的中央手台区域显得很干净,完全对称的设计很有趣。至于两个杯架的尺寸,用零跑汽车朱老板的话说“必须正好放得下星巴克的大杯咖啡”。说到星巴克的杯子,我脑海里突然浮现出罗永浩老师的经典场景:“我要一个大杯咖啡。”店员:“对不起,我们只有中杯、大杯和超大杯。”罗老师:“我就要这个大杯的......”

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虽然还没有试驾过,但这个座椅的造型看上去给人特别舒服的感觉。当然,目前也只是“看上去”而已,是不是真的舒服还是要试驾之后才晓得。

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看看座椅的厚度,再看看不同材质拼接的设计,至少零跑C11在座椅上是用心了。

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说到用心,举个细节上的例子。大家可以看一下C11第二排座椅的坐垫,在左右两侧常坐人的位置,坐垫是长一些的,可以有力地支撑腿部到关节的部分。你再回想一下现在市场上大部分的SUV,为了突出视觉上的“大空间”而将坐垫弄得很短,甚至连大腿中间都支撑不住。而且绝大多数车型的第二排坐垫都是一个长度,也就是一体成型的。相对来说零跑C11的这种“异型”坐垫为了照顾后排乘客的乘坐舒适,牺牲了“视觉大空间”,并且提高了一些成本。

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全景大天窗没得说,在中国卖车,宁可发动机缩水都不敢省掉大天窗。说实话,我个人也对国人“非大天窗不要”这种蜜汁热爱表示难以理解。如果我换车的时候能有一个选项“去掉天窗省点钱”,绝对第一个勾选。

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行李舱空间还是蛮大的,同级别亦属不错。如果把行李箱竖起来放的话,全尺寸托运行李箱都能戳住2-3个,日常出行的行李更是绰绰有余。

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最后聊一聊零跑C11的三电情况吧,这部分全部是采用零跑汽车官方的介绍及数据。零跑C11预计明年下旬才开始交付,目前的三电数据还有调整的可能,因此仅供参考。
零跑C11采用永磁同步电机和自研的新一代海格力斯电驱系统。车型分单电机后驱、双电机智能四驱两个版本。单电机后驱版的最大输出功率200kW,最大扭矩360N·m;双电机智能四驱版最大输出功率为400kW,最大扭矩720N·m。

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按照两驱和四驱的,电池容量也分成76.6度和90度两个版本。使用的是三元锂电池,但还未最终公布量产版的电池供应商。

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零跑C11采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合,从结构上来说还是蛮不错的,但不知调校的水准如何。要知道一款车的行驶感受,并非绝对与悬挂的物理结构有关,而调校绝对是最见真功夫的。

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经过了S01的试错,T03的起步,零跑汽车应该是大步迈进的时候了。零跑能否坐稳二线冲击一线,就看C11的表现了。

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