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汽车品评| “新国民家轿”亮点解析 试驾全新第三代奔腾B70

汽车品评 12浏览 2020-12-30 IP属地: 未知

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文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙
策 划 | 汽车品评编辑部

“新奔腾”品牌战略发布以来,一汽奔腾旗下车型品牌形象、产品口碑均呈显著上升态势。

在上周“汽车品评”的新车体验直播活动中,一汽奔腾推出的中级轿车——全新第三代奔腾B70受到了网友和粉丝的热切关注和高频互动,直播在线观看量一度达13万人次。
 
十余年前,当国内自主品牌仍在低端市场徘徊之时,以初代奔腾B70为先锋的首款中级轿车,即开启了中国民族品牌乘用车中高端时代,并收获一大批忠实粉丝。

图片2020年,作为无限方程FMA架构下的中级家轿,全新第三代奔腾B70承接品牌及技术焕新势能,全面蜕变、来势汹汹。

为进一步验证这款新车的综合实力,笔者与汽车品评主持人唯唯,特别邀请到两位不同年龄和职业的体验者,我们将共同通过此次深度试驾评测,探究这款“新国民家轿”究竟功力几何。

一起出发吧。

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在高手云集的中型轿车市场,设计追求的并不是一时新潮,而是历久弥新。

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全新第三代奔腾B70在设计之初就将古典元素与现代科技融合到了极致,全新设计语言“光影哲学之性感曲面”所塑造的动感魅影,成为奔腾对新潮、性感以及国潮的新诠释。
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家族式“数码雨滴”前格栅造型,让新车前脸精致感极强,当然,与之相连的大灯组才是众人瞩目的视觉焦点。前大灯与贯穿式尾灯都借鉴了中国古代兵器“戈”的设计元素,这种具有传统文化元素的原创设计,为整车气质起到画龙点睛的作用。
 
侧面溜背式车身营造出轿跑车的风格,新车长度达到4810mm,轴距为2800mm,较大的尺寸可以让车顶线条更加顺畅地滑落,看起来格外气派。
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尾部设计简约但层次感极强,深邃的棱线刻画出立体的视觉观感。必须点赞的是,新车采用了真实的外露双边排气,且多边形哑光处理的镀铬材质再次为细节加分。
 
潮流的设计风格从车外延续到了车内,新车的中控台采用当下非常流行的双联屏风格,而液晶空调触控面板、电子挡杆、两幅平底式运动方向盘等新潮元素也一应俱全,充分迎合年轻消费者对科技感的诉求
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试驾车型的车内采用黑色内饰和灰色车顶的组合,座椅表面经过缝线印花处理,看上去不仅宽大厚实且颇具档次感
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中控部分经常触及的地方多采用软质材质包覆,大量钢琴黑装饰板非常美观。
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空调触控面板下方还有一层空间较大的储物槽,带有双USB充电口和无线充电面板,此外后排空调出风口下方也设有USB充电口和12V电源,可以满足满载时全车乘员的充电需求。
 
值得一提的是,全新第三代奔腾B70还采用了隐藏式门把手设计,配合无钥匙进入和自动伸缩的功能,在降低整车风阻的同时,令每次开门上车都充满仪式感。
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我们的美女主持人唯唯表示,这款新车打动她的不仅是整体的潮流设计,细节之处的人性化巧思同样令人爱不释手,而且在亲朋好友面前又多了几个有趣的话题。

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吴女士同样被全新第三代奔腾B70的颜值所吸引,不过真正将她圈粉的还要数新车出色的空间表现和乘坐体验

身为80后的吴女士是北京某互联网企业的财务主管,她的用车需求除了上下班通勤外,还要承担接孩子、载老人等全家出行的重任,实用性和舒适性是她购车时的首要考虑因素。
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同级领先的超长车身和轴距,无论身处驾驶席还是后排都可以享受宽敞舒适的空间,由于后排车顶采用掏空处理,因此即使是溜背造型也并没有影响头部空间。

在大尺寸全景天窗的加持下,全新第三代奔腾B70的后排乘坐体验非常惬意。
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后备厢的实用性同样是全新第三代奔腾B70的一大亮点,其内部空间规整且两侧设有网兜固定杂物,放倒第二排后更是能获得超过两米的最大进深,这令许多二十万元级的SUV都难以匹敌。

得益于掀背式尾门设计,较大的后备厢开口便于拿取大件行李。

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无限方程FMA架构,是一汽奔腾践行“以用户体验为中心”研发核心的汽车技术架构,其中智能化便是新车的重点提升方向。说到这方面,我们邀请到的90后科技“极客”小董绝对算得上专业玩家。
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在智能网联方面,全新第三代奔腾B70采用了奔腾D-life5.0车联网系统,一上手小董就表示,这套车机系统UI风格简洁,画面分辨率和操作流畅度都处于优秀水准,他对于这套车机的使用体验非常满意。
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除了常规的多媒体和导航,该系统还支持手机APP数字钥匙、车载Wi-Fi、远程家具互联等功能,这些对于小董来说都是“用过就再也离不开的”实用配置
 
市面上带有语音控制的车型很多,但是能够达到“实用”性质的车型却不多,其中能够做到“好用”的车型更是凤毛麟角。
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得益于科大讯飞全球领先的语音交互技术,全新第三代奔腾B70让人与车之间的对话实现了无缝衔接。

更有趣的是车主还可通过简单朗读几段文本,在云端经由科大讯飞的人工智能与大数据运算后,生成独属于自己的语音包。

想象一下,如果把自己或者家人的形象和语音设置在车内,仿佛有家人始终陪伴,会更加的温馨。
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3D全息投影的虚拟小姐姐算是近期一汽奔腾新车的亮点所在,不仅图像清晰颜值高,还适配了不少人物动作展示,例如在车内放音乐时,她也会带起耳机跟随旋律摇摆,十分有趣。
 
基于全新模块化架构打造,第三代奔腾B70还带来了L2.5级智能驾驶辅助系统,搭载包含交通拥堵辅助、全自动泊车系统等多达14项ADAS功能。即使身处城区拥堵的环路也能自动保持车道居中位置,紧随车流,减轻疲劳的同时提供全方位安全守护。
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其中全自动泊车系统令小董印象深刻,对于狭小的高难度车位也能通过该系统实现水平、垂直泊入或水平泊出,由于电子挡把的加入,自动泊车期间甚至无需手动切换挡位,这样智能的系统对于刚考出驾驶证的老婆大人来说再合适不过了。
 
通过小董的体验不难看出,全新第三代奔腾B70完美展现了智能化时代的未来方向,让年轻消费者心动不止于屏幕之上,更调动起听觉、语言和驾驶体验,增加多个便捷的交互维度。

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动态表现和乘坐感受是所有家用轿车的关键所在,它关系着一辆车最基本的机械素质。

试驾期间,笔者驾驶全新第三代奔腾B70通过城区、高速、山路等多种路况测试,验证了这款新车的硬核实力
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动力方面,全新第三代奔腾B70搭载第三代1.5T“智擎动力”发动机,最大功率为124kW,峰值扭矩258N·m,涡轮介入后动力源源不断,可以提供不错的推背感。

由于全新发动机的峰值扭矩在1300rpm即可爆发,所以在城市中低速行驶时,全新第三代奔腾B70拥有非常不错的低扭表现,只要稍微给点儿油,那么转速就会很快上升,提速超车丝毫没有拖泥带水的感觉。

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这款引擎最大的亮点就是热效率达到了39.06%,压缩比也是达到了11.5:1,并且可加注92号汽油,拥有较高燃油经济性。
 
全新第三代奔腾B70的7速湿式双离合变速箱整体调校仍是以平顺为主,挡位间的切换动作相当柔和,顿挫也极少被察觉,符合一台中型家用车应有的表现。
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当然受到排量和较大车身的限制,该车在100km/h之后的加速便逐渐趋于线性,总的来说动力虽然充沛但也称不上激进,足以应对日常家用需求。
 
此外,该款新车在底盘及操控方面的表现同样符合预期。较轻的转向力度造就了灵活的驾控感受,这对于一款家用通勤的中型车来说至关重要。
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我们试驾的高配车型采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬架形式,整车的底盘和悬架系统给人的感觉很“整”,具有较高的调校完成度,跟老款相比更为紧致,展现出一定高级质感。
 
全新第三代奔腾B70在乘坐空间的静谧性上也做出特别优化,整车吸隔声设计达到了奔腾最优水平。数据显示,新车怠速工况下噪音为38分贝,120公里时速时噪音为67.6分贝,整体表现与合资品牌中型车相当。

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挑战与机遇永远如影随形。近几年的车市低谷中,自主品牌奋发图强在轿车技术和设计革新方面有了跨越性进步。
 
奔腾B70作为一汽奔腾的开山之作,扮演着品牌图腾的重要角色,更承载着奔腾先进设计与创新。

“新国民家轿”的定位是对现有合资格局的冲击和挑战,对于消费者来说,则是满足消费升级的一次契机。
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本次试驾的全新第三代奔腾B70,吸引我们的不仅是全新技术加持下的硬核产品力,更是由品牌到产品调性的彻底转变,从中足见厂家对于轿车市场的重视程度与深刻理解。
 
目前,全新第三代奔腾B70已经正式上市,9.99-13.99万元的定价加之给力购车政策,在用户需求多元化且更为理性的消费环境中,将有更多机会成为“新国民家轿”行列中的爆款车型。

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