最近东风汽车公司颇不平静。

先是合资自主品牌启辰，在“独立单飞”三年后，迫于惨淡的现实及未来长远考虑，重新回归到东风日产“羽翼”下。

出走三年归来依旧还能是少年？

启辰身份的骤变，令人嘘唏之余，另一则东风集团层面的重大人事调整，再度引发业界广泛关注。

东风日产的陈昊又升迁了！

而且是今年疫情以来，半年多时间里，第三次升迁。

陈昊三连升，成为最年轻的东风副总

4月7日，武汉解除离汉通道前一天，陈昊接替丁绍斌升任东风有限副总裁；

9月3日，陈昊升任东风汽车集团有限公司总经理助理，并保留东风有限副总裁、东风日产副总经理职务；

12月29日，陈昊升任东风公司党委常委、副总经理。

东风公司新晋常委、副总经理陈昊

至此，大学毕业迄今在东风体系里工作28年，时龄50岁整的陈昊正式从合资板块封疆大吏，跻身东风集团核心管理层。

而且陈昊还是当前东风公司几大常委中，最年轻的一位。比1968生的相对年轻的张祖同、尤峥两位副总，还要年轻两岁。

在乐逗汽车看来，陈昊之所以能够在今年内连升三级，核心原因不外乎以下两大方面：

其一、过去这些年，陈昊在东风日产的业绩抢眼，而东风日产是整个东风集团最强有力的合资板块一极，为东风贡献了仅三分之一的销量。

东风日产和陈昊可谓是双向成就。

其二、大学毕业至今，陈昊始终在东风体系里工作，年轻有为且根正苗红。

值此后疫情时代，东风公司现任总经理李绍烛又年满60行将退休，其它多位副总基本上也都年龄不小。

东风选拔和培养政治素质过硬、领导能力突出的集团高管“接班人”，合情合理。

岚图志在新能源，风神前路在何方

坦率地讲，虽说以上两则重磅新闻，将业界的目光快速拉到了东风汽车公司，但鲜有人问津的是，都有新的安排和归宿了，东风自主嫡系品牌风神的前路在哪里？

陈昊升迁到了集团领导层面，但目前其具体分管的业务板块，尚不明确。

竺延风及东风核心领导班子，有无寄希望于陈昊，将其在合资品牌的经验带入自主板块，助力东风大自主战略从美好蓝图到落地实践，值得关注。

毕竟陈昊在合资板块的领导才干，早已经得到验证，晋升到集团高管层面后，东风自主板块无疑是任其驰骋、再度“发光发热”的大好舞台。

当然，目前来看这或许只是外界的一种美好期许。

回到风神本身，从2009年品牌发布、首款车型S30上市，迄今已经走过11个年头。

身为东风自主乘用车板块，各种“风”（风神、风行、风光等）里面最核心的成员代表，嫡系出身的风神不能说没有过风光的时候，但更多时候要么不温不火，要么踌躇不前。

即便是同其它几个“兄弟”品牌比，风神无论是销量还是声量，均与其嫡系的地位不符。

从2017到2020，仅仅是过去三年时间，风神就相继换了三任总经理，副总及其它管理层调整变动的频率，也不是一般的高。

频繁的人事变化，与风神这几年的徘徊走位，可以说互为因果关系，并非良性循环。

东风乘用车新任总经理丁绍斌

如今，基于种种战略考量，为新能源电动化而生的岚图已经登场，其自诞生以来便“集万千宠爱于一身”，竺延风董事长甚至每逢大的节点都会亲自站台助阵。

显而易见，岚图品牌承载了东风自主在新能源新的赛道里的巨大期望。

照此趋势，接下来还会有更多资源和资金持续向岚图倾斜。

而一直以来充当东风自主“排头兵”的风神，无论是燃油车领域还是新能源，当下不顺、接下来的挑战只会越来越大。

品牌向上和高端化就不用想了，岚图正是基于东风核心领导层，看透了风神在品牌层面恐难以有大的突破，才“冒天下之大不韪”强势推出。

东风公司董事长竺延风为岚图站台

而一旦战略放弃品牌向上，无数的自主品牌案例表明，“性价比”的路子终归是会钻进“死胡同”。

无须讳言，当东风将未来的战略重心“押宝”在了岚图品牌，在车市摸爬滚打十一年、眼下依旧没能找到清晰方向的风神，漫漫前路着实让人捏了一把汗。

乐逗观察：

站在当下这个节点，我们不能贸然且狭隘地认为，在风神品牌没有做起来、且正值下坡期的时候，岚图品牌该不该上马。

毕竟一如某友商高管所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。

实践表明，岚图发布之后，上汽、长安、长城等其它传统主机大厂，相应的新能源高端品牌项目，也都在积极酝酿和孵化之中。

从这个角度来看，东风岚图还算得上是新一波集中高端化的“先行者”。

但就东风大自主战略而言，为智能电动车赛道而生、定位中高端的岚图，未来的发展是否会顺畅尚且存在较大不确定性，即便真的能将“岚图”变为“蓝图”，也是三五年甚至更久之后的事。

远水解不了近渴。

就当下及接下来一段时期来看，如何在既有体制和规则范围内，寻求机制的创新与突破，让勇于担当和敢于大破大立之人，带领风神趟出一条“新路和生路”，是以竺延风为首的东风核心领导班子，不得不去花心思好好斟酌的议题。

2020过去了，风神能够找到出路吗？我们将密切关注。