后门拉手隐藏在C柱上,整体感很好。很多小型车都采用这个设计,现在也是见怪不怪了。
后部造型同样有新意,贯穿式尾灯上沿有一些突出,形成了悬浮式效果。配合下方同样凸起的后包围,营造了更富层次感,也更加干练的造型。
轮圈是很平常的5幅式,浅灰色的涂装看起来更有质感。轮胎采用米其林浩悦4,规格为215/55 R18,比它的兄弟车型都要高一些。
M-NV的动力系统采用前置前驱单电机,最大功率120kw,最大扭矩280N·m。搭配纯电动车型上常见的单速减速器。最高车速达到140km/h。
三元锂离子电池组容量为61.3kWh,百公里电耗13.7kWh,NEDC续航里程达到480km,相比X-NV的401km有了不小进步。快充和慢充接口都在车头,充电时无需考虑用哪个方向开进车位。使用60kw快充时,30%-80%电量补充时间为30min,在城市环境中使用还是比较方便的。
前麦弗逊后扭力梁式悬架结构没有什么可抱怨的,XR-V也是这样。除了能节省不少空间,承载能力也是需要考虑的。毕竟这台车的整备质量达到了1575kg(尚骋版)/1610kg(尚逸版),相比XR-V(1.5L 1271kg,1.5T 1398kg )要重了不少。
方向盘造型和现有本田车型如出一辙,除了中央logo的改变。握环采用真皮包裹,环身较粗,握感不错。定速巡航为标准配置,此外并未配备智能辅助驾驶系统。
12.3寸全液晶仪表的出现可是一个不小的惊喜,这是本田品牌下从未出现过的配置。而且UI设计很成熟,信息显示清晰流畅,终于打破了“框框”。
中控区域的设计非常简洁,多边形更符合这台车的设计风格。8寸中控屏幕为标准配置,并带有网联功能。
自动空调同样是这款车型的标准配置,是不是有些惊喜。虽然只能单温区控制,但比起手动空调来说还是好很多。空调控制面板为全触控式,档次感不错,但是操作便利性一般。下方是手机无线充电装置,该配置为尚逸版独有。
换挡机构采用了按键式,D档面积最大,方便盲操。后方运动模式按键带有点状凸起,方便快速定位。这台车的驾驶模式只有标准和运动两档,并没有其他车型上常见的节能模式。
后方的储物格比较宽敞,也很实用,内部带有可折叠的杯架,可以与储物空间来回切换,使用更加灵活。
地台下方还有一块储物空间,不过容量并不算大。前排两个USB接口和12V电源接口也在这里。
全景天窗和车顶行李架一起只出现在尚逸版车型上,天窗面积较大,前半段可开启,采光效果很不错。
两款配置的座椅都采用皮质面料包裹,面料比较柔软,填充物也比较厚实。再加上不错的坐垫长度,乘坐感受比较舒适。可惜座椅都是手动调节,并没有其他的舒适性配置。
中央扶手尺寸较小,好在可以前后滑动,对于肘部的支撑效果并不差。扶手箱内空间很小,只能放些零碎物品。
后排座椅带有三个独立头枕,而且坐垫长度很不错,再加上比较柔软的座椅面料,乘坐感受很舒适。空间从来不是本田车主需要考虑的问题,前排170cm身高的驾驶员调整好座椅位置,落座后排能够轻松获得超过两拳的腿部空间。地板中央凸起很小,只是最窄处长度一般,对于后排乘坐几乎没有影响。
后排出风口并未出现,只有一个12V电源和一个杯架。
后备箱容积比较规整,在同级别中是比较大的。后排座椅靠背可以放到,进一步增加储物的灵活性。但是放倒后的座椅靠背与后备箱地板之间存在一定高度差,所以有一个挡板来做过渡。
地板下方有随车工具和慢充充电器,应急情况下家用220V电源也能补电。
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说实话,今年数码圈的直屏火了,小直屏也火了,以前做小屏手机的还都是冷门机,记忆中,就苹果和小米在做,可以选择的旗舰小直屏手机特别少,而且还有个现象,因为现在的全面屏普及了,好多手机厂商甚至把正常手机尺寸的直屏机也宣传为小直屏,小直屏到底怎么定义,我觉得,屏幕尺寸最好还是控制在6.......
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