为了“翻身”，韩系车做了什么？

去年八月份笔者写了篇稿子，标题是《韩系车的绝地反击》（拓展阅读：韩系车的“绝地反击”| 贾新光汽车评论）在文章里，笔者列举出去年的下半年内韩系车“频频落子”，产品线拉开——其中就包括了现代、起亚的重磅车型，索纳塔十代与K5凯酷、平行进口的SUV帕里斯帝，以及十月上市，定位A级的轿车第七代伊兰特。

在笔者看来，2020年对于现代起亚来讲，是它们入驻中国的第十八年。十八意味着“成年”，等同于“成熟”与“成长”，这将是一个特殊的年份。同时，韩系车也相应加快了新产品的发布速率，迅速补全了细分市场产品。笔者心说，铁稳！这么多产品，总能爆一个吧。

开局蛮乐观的，索纳塔十代上市一周，销量3304台；K5凯酷还未上市，总订单已达8847台；至于帕里斯帝，笔者也充满希冀——首先它够大，一个7座SUV，满足中国人喜欢“大”的需求；其次，它搭载着这一价位里硕果仅存的、键盘车神最爱的3.5L V6大排量自吸发动机，在性价比这块儿拿捏得死死的。

反倒对于现代的第七代伊兰特，笔者没有抱太大希望——因为在自主品牌向上、日德品牌越发强势的现今，A级车市场无限趋于饱和，委实硬的难啃。想要在已然成型的格局上撕扯下一块可观的份额，这对于品牌力逐年下滑的韩系车来讲，还是太过高瞻远瞩。

然后……笔者就被打脸了。七代伊兰特上市首月销量8556台；次月破万，达11762台；12月份更是热卖19433台——上市68天就实现销量39850辆，成为北京现代旗下销量主力车型。

至于其他车型……

第十代索纳塔销量，从七月份的一周3304台，增至八月份3664台；九月份2882台；十月份1916台；十一月份已然不足1500台——现代本以为十代索纳塔将荣耀回归，是一条优美的上扬曲线，但销量上的冷遇无疑给予其重重一击。

同样被给予厚望的起亚K5凯酷发挥相对稳定，月均销量在3500台左右，但对比辉煌时期的起亚K5，这一月均成绩过于平庸。它于中型车的销量排名上，仅在17位左右。

现代汽车将帕里斯帝引进的意图，更在于改变国内用户对于韩系车的印象，提高品牌的调性，上探中国汽车市场，以寻求突破，但其销量成绩依旧平平。

我们能够看出，韩系车的“反击”几乎没有掀起一丝水花，直到第七代伊兰特横空出世。它像是一道“曙光”，将深陷于黑暗与泥沼的韩系车拉了一把，同时也向市场证明了，韩系车还能再战。

第七代伊兰特的年底热卖，固然给予了韩系车一丝底气，但这还是无法掩盖其整体销量的下行。根据目前所公布的数据，今年1-11月份，北京现代累计销量为44.7万辆，同比下滑28.3%。虽然12月份的总数据尚未出炉，但北京现代75万台的全年目标显然无法完成。

那么，其结症究竟在何处？

首先韩系车标签过于单薄。提及现代起亚，人们的第一反应更多是“家用车”。至于特点呢？便宜、廉价、性价比高，但同时品牌的认可度却很低。伴随近几年，车企布局愈发完善，同级产品趋于“同质化”——这导致韩系车仅存的“优势”也被抹消。即便韩系车的产品、价格都还不错，但人们往往更愿意咬咬牙，加个几千一万的去购买品牌认可度更高的日系德系车。

要知道，过去的韩系车拥有两大武器：一个是高颜值，一个是性价比。

当初很管用，主要是因为曾经尚还“蓝海”的汽车市场产品参差不齐，各个品牌头重脚轻，仍处于发展的初期。而韩系车长得靓、质量可靠，价格还到位，当然是购买首选。

而现在呢？在这个汽车的“红海时代”，同质化严重。车企产品无论在质量还是在技术上皆势均力敌。“高颜值”与“性价比”变成了大多数车企的武器，它们不再独属于韩系车。

传统的“木桶理论”已然过时，能够决定你品牌成败的，已不在于你有没有短板，而在于更具特色的、个性的、标签化的“长板”——如今的韩系车恰恰欠缺这一点。

同时，保值率也能够从一定程度上反应出市场对于品牌的认可程度。从乘联会公布的数据来看，日系、德系车的保值率普遍在60%继续上探。而韩系车呢，在质量排名靠前的前提下，其保值率依然不容乐观，甚至比不上很多自主品牌，同“水土不服”的法系车成为了一对“难兄难弟”。

从消费者报告中，我们能够看到，韩系车的产品质量、可靠性是得到了广大消费者的认可的。但品牌不行，我们只能归咎于其调性、以及产品设计方面。

所以说，韩系车有实力做出好产品。第七代伊兰特的热卖就能够证明很多——年轻动感的设计，依旧是它们的强项。

韩系车在中国的境遇起落一如它的娱乐文化，最初的“韩流”文化漂洋过海来到中国，很快便受到了热烈追捧。因为彼时的中国娱乐相对匮乏，而韩娱则兼顾了“婆婆妈妈家长里短”以及梦幻爱情，于是一时大热。但伴随着中国文化的成长，人们的审美提高之后，问题的结症就出现了——韩流不再代表潮流，因为他们未能及时输出更好的东西。当它不再流行的那一天，就是它被抛弃的时候。

但汽车文化不同，它更需要百年如一日的经营与维护其品牌形象与产品技术；它更需要沉下心来，不再执着于眼前的所谓“流行”。而是选择一种能够持续发展的道路，去钻研去深耕去打磨产品——笔者认为，这对于韩系车来讲才更具有建设性的意义。

我们能够看到的是，韩系车已然在改变，在一步步为重回“高光时刻”付出努力，而第七代伊兰特的销量成功不会是一个结尾，而是刚刚拉开的“帷幕”。

贾新光先生说：十八年来，北京现代一直在努力奋进，不断提升自己的战略，从最初的“现代速度”、“现代奇迹”发展为“现代技术”、“现代实力”，北京现代完成了技术自立到技术自信的蜕变。从去年开始，我们已经可以看到一个全新的现代开始脱颖而出。