二手小破车，投资10万，年赚百万，为啥没人干？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系投稿作者“二手车小老板”

大家好，我是二手车小老板儿—王宇进。又到了每周一篇的文章的时间，今天我们来聊聊在二手车行当里，如何小投入，博高收益。

为什么突然想起写这么个话题：第一，因为今年受疫情影响，多数行业不景气（当然也包括二手车行业），很多人在家待业已经快一年了。

经常在留言中可以看好，是否能找个投入小，收入高的行业干着试试，毕竟无所事事的日子太难熬了。

第二，二手车行业本不是一个高利润的行业，虽说入行门槛并不高，但还是需要一些资源、技术、和人脉的（至少我是这么认为的），但最近结实的一位老哥，他的经历也许能够改变你我的一些“传统”看法。

调研人物简介：

江湖人称：立哥（胖哥赠外号广深破烂王）

入行时间：2016年进入二手车行业、2018年到深圳做二手车（之前汽修）

所在位置：深圳

业务规模：20台~30台/月

主营车型：5万元内的面包车为主（俗称：玩破烂儿车的）

盈利能力：本主儿笑而不语，没有透露

可以看出我们的这位立哥其实入行时间并不长，自己到深圳当车商也不过才2年时间。

沟通过程中虽没有透露他的盈利情况，但从表情以及神态上就能判断出，他今年赚的不少。

而且，在听了他的经历之后让我坚信，即使你是一名二手车的初学者，也同样可以复制他的成功。

你可能会有疑惑，为什么我这么笃定？

01 破烂儿车利润上稳赚不赔

从往年的数据上看，二手车的平均利润率大约在5%左右，抛去各种费用纯利也就在2%~3%左右。

绝大多数日常的业务表现则是 ，平均每10台车中有5台车是挣钱的，3台车打个平手，2台车多少要赔点儿。

但这些传统的数据和日常的表现统统不适用于破烂儿二手车。

从利润率上看，破烂儿二手车的利润率基本保持在10%~200%之间。

比如你500元收个奥拓，收拾收拾卖3000元，这并不奇怪！

从业务表现上来看，平均每20台车有1台左右属于白忙活的状态，其余全部可以盈利，只不过是挺辛苦的“劳动密集型”二手车生意。

用立哥自己的原话说就是“车子总共才3~4千块收过来的，怎么卖他能赔上钱？正常批发每台车都能挣个1~2千块，零售的话最起码能挣3千起。

假设2千收的车子，最后零售卖了5千，算算利润率足有150%。

虽然有的豪华车型一台车的利润就有几十万甚至上百万，但豪华车型不稳定性也是很高啊，一台车赔个十几万甚至几十万的事儿也是很常见的，如果考虑投资成本，豪华二手车的利润率并不高，风险却并不低！

比如这次特斯拉Model Y降价16万，可能二手蔚来和奥迪Q5、奔驰GLC这类的二手车，甚至是更高一个价位的二手车都受影响。

俗话说的好，别光看见贼吃肉，看不见贼挨打~

所以，唯有稳赚不赔才是真香。

02 破烂儿车周转周期快

还是从以往的统计数据上看，全国平均车辆的库存周期为30天。也就是说，平均每台车要在展位上趴30个日夜才能被销售出去。

当然，不一定热销车型就一定卖得快，滞销车型就一定卖的慢，这主要取决于营销手段、地理位置、基盘客户数量、甚至是老板娘长得漂不漂亮等因素。

但这些因素一样无法困扰破烂儿二手车。

从我认识的专门玩这类车型的朋友处打听，以及立哥自述的情况来看，破烂儿二手车的平均周转周期不会超过1周。

主要因素是这些车型主要以批发为主，零售为辅。

上午收回来的车，在还没有过户的情况下就直接批发给下家了，不用怀疑效率就是这么的高。

甚至，直接带着下家去看车的情况都有，连垫资收车的钱都不用出。

而且，这种车客户转介绍率还特别的高，客户本来就没花多少钱买车，期待值就不会特别高，即使有点儿小毛病大家也都能接受。

所以，批售为主的销售模式加高频率的老客户转介绍，破烂儿二手车的周转周期是远低于其他车型的。

03破烂儿车没人瞧得上

如果你问买车的人“你为什么买车呀？“

可能比较常见的一个回答是“代步“

但纯粹为了代步的话，开奥托和开奥迪并没有什么区别，但看看奥迪销量就知道很多人没有说“实话“

买车的人如此，卖车的同样也是如此。

都是做汽车买卖的，人家问你做什么品牌的啊？

如果你经营的是豪华品牌，估计你会逐个把每个品牌说出来的。

相反的，你主营的都是些3万~5万二手车呢？你可能随口说一句“什么车都弄”就过去了。

中国人爱面子的习惯，体现在每一个细节上。所以，同样是干二手车，为什么我是那个弄3万~5万车型的人，要弄就弄个差不多的最起码面子上好看啊。

但我更认可中国的那句老话“包子有肉不在褶儿上”。

之前在给各个品牌做入店辅导的时候，店里出于礼节到机场接送辅导老师，大多开的都是自己所经营的品牌车型。奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等等……均是如此。

但有一次朋友参与的一个五菱品牌辅导项目差了一个人，临时拉我去凑人头，因为项目要求要2名辅导老师入店，让我惊讶的则是，五菱店的工作人员是开着劳斯莱斯来接送的。

如果你对前些年汽车经销商的盈利情况有所了解的话，你应该是知道，国内最挣钱的品牌中，无论用什么标准进行排名，五菱绝对都算黄金，而不是青铜！

很多合资品牌甚至是进口品牌听上去不错，但因经营不善倒闭的可不算少数，你听过有哪家五菱倒闭的吗？但是迈凯伦、阿尔法罗密欧这些个呢？

刚入行的、和瞧不上的、都不愿意做，那么结果就是“谁做谁挣钱”。

最近，你总能从各种渠道获知，在国内如果你月薪超过5000元，那么你已经超过国内90%的人了。

可是你要知道，在1~2线的做快递的小哥努力一点的也会有个8~9千月收入，机灵点的月薪上万的也有很多。

月嫂最起码的都是1万起步，据说2万是目前的平均收入。关键是，这两个常见的职业市场缺口还挺大，直白的说只要你肯干入行并不算什么难事儿。

可就是有很多人，宁愿坐在办公室里加班加点儿的拼命工作，手里却拿着不过5千的薪水，为了所谓的面子不愿意去干。

破烂儿二手车没人做同样如此~

今天写这篇文章的目的就是为了让那些刚刚入行做车商的朋友、以及今年因经营不善准备转行的朋友、可以考虑一下破烂儿二手车这个板块儿的业务。

为此我还特地问了立哥一个问题“你觉得如果新人入手这块儿业务还有机会吗？”

立哥给予了我肯定的答复，他还补充道：

此类车源的渠道还是比较传统的，主要靠“人脉”，虽然拍卖公司现在收取的服务费并不高，但对于本身价值不高的车子从成本上考虑就不合适了。目前给他提供车源的主要是几家自主品牌的4S店。

而他在渠道开拓上也遇到了一些瓶颈，不是出价低，也不是不懂规矩，而是很多店里业务都是95后，看见你一个80后从内在就有着一种莫名的抵触感，所以，明明有很多店明明没人包店，但自己还是接不到车。

在立哥看来，即使你是个行业新人，只要肯吃苦、有个10万块左右的本钱，到那些还没人开发的自主品牌4S店收车，怎么都是能赚到钱的。至少要比大多数坐班的白领多几倍~

而我的看法则是：少则几千块，多则1~2万买个二手车，赔他能赔到哪里去？

即使你很不幸的赔了几百块，那至少还得到了些经验呢，这些经验也许是同行亏了几万块才买到的经验，难道这不是另外一种意义上的“赚到了吗？”

二手小破车，初期投资10万块，进货5台，一个月转4轮，一轮利润20%。下个月本金变大，滚动发展，金子一袋子，沙子一屋子，麻利麻利哄，这一年不赚个百万么？

只不过，还是那句话，知易行难，这其中的艰辛困苦并不一般！

你怎么看待，破烂儿二手车这个板块儿的业务呢？

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