1月3日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛，在沙特第二大城市吉达，正式开启为期13天的征途。在本届赛事中，北京越野车队作为唯一参赛的中国越野车品牌参加本次达喀尔拉力赛，其中包括三辆BJ40赛车。
为何每届达喀尔都要在新年元旦之后举办呢？有一种说法是巴黎-达喀尔拉力赛举办之初死亡率颇高，希望每名车手都在和家人团聚之后再赶赴“战场”。尽管随着科技进步和经验提升，赛事主办方已将危险性尽可能降至最低，但至今为止已有累计70人在达喀尔拉力赛中不幸离世。
公开资料显示，此次达喀尔赛事线路总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里，以沙漠赛段为主，包含1个排位短道以及12个长赛段，其中最长的一个特殊赛段为511公里（SS11），也是难度最大的一个赛段。发车仪式（1月3日）和闭幕仪式（1月15日）都在吉达（JEDDAH）进行，1月9日在哈伊勒（HAIL）迎来一个休息日。而沙特阿拉伯除西南高原和北方地区属亚热带地中海型气候外，其他地区均属热带沙漠气候，境内没有一条河流，气温炎热且十分干燥。此外今年的比赛规则也进行了改变，程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，充分考验领航员的综合能力。
当然这时候或许有人会问，这种拉力赛的看点在哪？其实越野赛并非在看竞争的画面，而是在看车手精湛的操控技术。越野赛大多是在非公路路段比赛(拉力赛和耐力赛容许一小段公路)，所以车手都是在濒临失控的环境下驾驭车辆而且拉力赛的环境更恶劣，不像是Motorcross这种封闭式人工赛道，沙地土质、湿度都可以控制和先试骑。
所以拉力赛精彩的地方就就看车手在车子不停失控的情况下狂飙。目光放在轮子上，你就会感到不安和发毛。因为你会发现车轮是一直处于失控、打滑的情况，车轮剧烈的弹跳、扭动，还有前叉疯狂的收缩、回弹，车手就是在这种恶劣操控环境下维持平衡并且让车子不停向前推进。
达喀尔的中国力量
对于中国观众来说，除了可以欣赏世界顶级拉力赛的精彩对决，其实很多人更加关注的是中国车队在此次达喀尔拉力赛中的表现。值得注意的是，在所有参赛品牌中，唯一代表中国越野品牌出战的是北京越野。共有三辆BJ40改装赛车向本次赛事发起挑战，参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，技术过硬，配合默契。代表北京越野车队（BAIC ORV）参赛的刘彦贵/潘宏宇车组（343号），张国宇/沙贺车组（352号）以及鹿丙龙/马文科车组（361号）。
回顾北京越野和BJ40以往的各项赛事，2016年，北京越野首次参加环塔拉力赛就拿下厂商组亚军；更是在2017-2019赛季取得了环塔三连冠的佳绩，其中，2017赛季包揽全场冠、亚军，2018赛季取得厂商组冠军及国家四驱组冠军，2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，共获得了16座奖杯。
此外，在征战丝绸之路拉力赛的历程中，北京越野获得2017赛季全场亚军、四驱组冠军，2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。在亚洲巴哈拉力赛夺得2018赛季获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王。在2018-2019赛季，夺得东川泥石流汽车越野赛两个“飞车王”和全场亚军。同样是在2019赛季荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。
中国长距离越野拉力赛之王，是北京越野和BJ40当仁不让的荣誉称谓！得益于国内拥有广阔且丰富多变的沙漠地带以及比赛机会，不乏有沙漠经验的中国车手在2021达喀尔拉力赛有望继续创造惊喜。根据赛事现场发来的最新消息，随着赛事深入大漠腹地，北京越野车队发挥出色，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。
总结：
作为本次参加达喀尔的唯一一只中国车队，6位中国车手，变化的是经过大改动的赛道，迎来的是达喀尔近十年最有可能发生格局变化的机遇，不变的是中国越野赛车人对于世界顶级赛事始终未变的追求与初心。作为世界上最艰难的越野比赛，达喀尔挑战着赛车的机械极限、车手的生理极限以及后勤保障团队强大的能力、物力、财力，能在变化莫测的达喀尔赛场完赛对于车手来说已是一生中极大的荣誉。
从环塔到达喀尔，属于北京越野的舞台越来越大。热衷于顶级赛事的北京越野，不只借力顶级赛车打响中国越野品牌知名度，更通过最严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到产品设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有最好的越野车产品。
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