售16.89万起，星途揽月上市对合资SUV“杀伤力”有多大？

在自主品牌向上发展的道路上，高端化始终是绕不过去的话题，从推出高端车型到推出高端品牌，头部中国品牌汽车企业在这条路上的探索下足了功夫。但在这条高端化道路上，又有几个能被消费者记住和认可呢？

星途品牌算一个。

3月18日晚，大七座礼宾级SUV星途揽月正式上市，售价16.89万-22.99万元。新车一共有两种动力6款车型，分别是搭载了2.0T动力的390T车型，包括星耀版、星耀版（四驱）、星睿版和星尊版（四驱），以及搭载1.6T动力的290T车型，包括星享版和星耀版。

同时，首任车主可享5大终身保障，发动机终身质保、变速箱核心零部件终身质保、整车基础保养终身免费、终身免费道路救援以及终身免费基础流量；此外，订购星途揽月可享金融至高贴息10000元和全品置换补贴10000元，以及售后专属服务和无延迟响应服务。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、星途品牌总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示：“星途视用户为最宝贵的资产，将会尊重每一位用户的想法，并致力于用产品和服务不断创造惊喜，满足用户期待，让用户生活更精彩。未来星途将全面转向以用户为中心，通过智慧与创新，满足消费者对中国高端品牌的需求。”

不止于大，而在于精致的“小揽胜”

揽月是奇瑞高端品牌星途旗下的旗舰级七座SUV，很多人在见到这台车的时候都有这样一种感觉，就是这台车很大并且很显贵。大，是揽月的特点之一，作为一台7座中大型SUV，揽月长宽高的数据达到4970mm/1940mm/1788mm，轴距则达到了2900mm。相比于目前市场中常见的7座SUV，揽月的车身尺寸确实要更占优势。

当然把车做大并不难，难的是做到高端的品质和细节。这一点，从揽月的第三排就可见一斑。

过去，7座SUV的第三排常常被视为鸡肋，揽月不仅用更大的尺寸让第三排有了真正的空间感，而且通过独立的空调调节、可调的背靠角度、大尺寸的侧窗、独立杯架和USB接口等细节来提升第三排的“乘坐感”，再配合可前后大幅度调节的第二排座椅，让第三排不仅能用，而且好用。

再比如储物空间的设计，揽月将备胎设计为专业越野车上经常采用的底盘悬吊式设计，从而带来了更充裕的后备箱空间，实现和多座场景相匹配的储物空间性能。

把星途揽月称作“小揽胜”，并不是夸夸其谈，这是因为打造星途揽月的团队里，许多核心职能的负责人都是来自于奇瑞捷豹路虎。

Peter Matkin 星途品牌研发总工程师

刘晓南 星途揽月项目总监

訾爱军 星途品牌质量总监

陈勇 星途品牌制造工程总监

韩必文 星途品牌生产总监

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而作为研发总工程师的PeterMatkin，曾在捷豹路虎工作了25年，担任车辆工程总工程师，负责所有路虎和捷豹车型，包括路虎揽胜、路虎揽胜运动、路虎极光、捷豹XJ、XK、XF开发的全周期工作。进入星途后，Peter Matkin担任星途品牌研发总工程师，担纲M3X火星架构的开发工作。

在如此豪华研发团队的保驾护航下，星途揽月从研发、采购到生产制造，各个板块不仅对标合资，更以豪华品牌的方向去打造。比如在生产制造过程中，小到0.1mm级零件匹配、1mm车身尺寸控制，都会有100%尺寸测量监控，整车工艺追求精致化，星途揽月可以称得上是名副其实的“小揽胜”。

品牌力提升

除技术层面外，或许有人认为，品牌力依旧是制约自主产品高溢价和高端化的主要影响因素，这也是消费者更愿意购买合资产品的主要因素之一。对此，汽车e生活认为，随着近几年自主品牌影响力大幅提升，这种现象正在悄然改变。

众所周知，以奇瑞等综合实力突出的“头部”企业近几年品牌力的提升有目共睹。无论是年销量，还是进军国际市场的步伐，亦或是数亿元的研发投入，均使得以上自主品牌不断“向上”突破，赶超二线合资品牌，紧追一线合资品牌。

中国的汽车消费者也需要一定的时间来逐渐接受包括星途在内的这些自主高端汽车品牌。可能我们的自主高端品牌汽车不会在短时间内迅速热销，但任何一个领域里都一定有着更懂产品的顾客，随着他/她们先行购买和使用，渐渐地也就会让更多的人看到自主高端品牌汽车的种种“利好”，自主高端品牌汽车将来也就有望占领更多的市场份额。

星途揽月的到来显然做好了十足的准备，毕竟作为中国汽车市场中少有的豪华品牌，其产品力在一定程度上能够吸引到不少高端圈层的用户，这也是WEY和领克还未涉足的领域，对于星途来说无疑十分重要。

总结：

相比其他自主高端品牌，汽车e生活一直认为星途是不太会讲故事的一个品牌，它更多的精力放在了造车以及技术之上。

作为奇瑞汽车24岁生日礼物，它体现出的并不仅仅只是产品价值，更代表了高端化的品牌调性，就像雷克萨斯对于丰田一样，星途代表了奇瑞品牌的全面进阶。