意大利超级车身设计品牌，宾尼法利纳的前世今生

2020年注定是令各大车企最为头疼的一年，中国车企在国内有力的疫情防控下将损失降到了最低，然而国外的车企就没有这么幸运了，各大车展纷纷推迟，先是原定4月份的北京车展推到了十月份，日内瓦车展也相继推迟，只留下一地狼藉，按照惯例，很多厂商会在日内瓦车展发布新车，很多厂家早早地打出了广告，结果只能原封不动的再运回去，于是很多车企玩起了“网络发布会”，在众多厂商之中，有一款纯手工打造的纯电动超级跑车——Battista Anniversario，全球限量5台，售价高达290万美元。

Battista Anniversario

该车是“宾尼法利纳”为了庆祝自己90岁生日而设计，该车的名字来源于创始人“巴蒂斯塔·法利纳”。

巴蒂斯塔·法利纳

这个拗口的名字很多车友可能没怎么听说过，怎么忽然横空出世，还卖得这么贵呢？其实，宾尼法利纳并不是一家严格意义上的车企，而是汽车设计公司，说它是世界顶尖都毫不为过，因为它曾是法拉利的御用设计品牌。

在过去几十年里，但凡你看到的法拉利，几乎都是出自这里的设计师之手，F40、Enzo等等，除了法拉利，大部分意大利豪车或多或少都与它有着千丝万缕的关系。那么它是怎么成为如此强大的汽车设计公司的呢，这还要从它的创始人说起。

与众不同的孩子——宾尼

1893年，意大利的一个小家庭迎来了第11个孩子，就像大家创建游戏角色却不知道起什么名字一样，孩子的父亲已经搜肠刮肚想了10个名字了，实在是没什么创意了，于是第11个干脆就叫他pinin（宾尼）吧，意思是家里最小的孩子。

宾尼从小就体现出了对汽车的热爱，没有读过很多书但是对汽车十分有天赋，在没有成年之前就在哥哥的客车工厂上班，宾尼总觉的当时的汽车设计的太丑了，于是脑子里开始琢磨怎么才能让汽车看起来更加的优雅、漂亮。

功夫不负有心人，在一次菲亚特的方案征集活动中，宾尼和他的哥哥都参赛了，结果哥哥纵横客车制造厂多年，提供的方案一版都没被看上，反而是年轻的宾尼的方案被菲亚特一眼相中，当时菲亚特可是意大利最大的汽车公司，能入菲亚特法眼的作品自然不会差，于是宾尼成为了哥哥客车厂的汽车设计师。

菲亚特

福特学艺，回乡创业

如愿以偿成为汽车设计师的宾尼并不满足，认为家乡的汽车环境太局限，想去更远的地方见识更广阔的的世界，于是带着行李来到了美国求学，最终来到了当时在美国风生水起的福特，在福特学习期间，宾尼学到了很多福特的精髓，到最后福特也不想让这个才华横溢的年轻人离开了，但是宾尼心中坚持认为：车身设计和制造应该是一个独立的行业。于是拒绝了福特的邀请，回到了家乡意大利创业。

1930年，宾尼成立了“宾尼法利纳车身公司”，专做车身设计和特殊车身定制，公司有了，业务方向也清晰了，第一个找上门来的没想到是意大利高端品牌“蓝旗亚”，这么大的客户递来订单，于是宾尼亲自上阵操刀，为蓝旗亚设计出了“Dilambda”，不过这款车在当时蓝旗亚众多热销车型中表现平平，在这之后的一段时间，宾尼也没有退出过其他优秀的作品，这时，二战开始了，宾尼法利纳公司和世界众多企业一样陷入了停滞状态。

蓝旗亚Dilambda

战后发力，却被拒绝展出

二战之后，宾尼仿佛开窍了一样，设计出蓝旗亚“Aprilia”敞篷版，同时为阿尔法罗密欧设计出了6C 2500c，在国内受到一致好评，成功之后的宾尼想要带着这两部得意作品去巴黎车展上炫耀一番，扩大自己的知名度，然而在二战中意大利站错了队，导致意大利品牌在当时十分不受待见，车都到了法国，结果被告知禁止参展。

蓝旗亚“Aprilia”敞篷版

宾尼的倔劲上来后，不管当时法国车展的态度如何，带着儿子直接把两台车开到了展会门口，自顾自地给自己留了个场外展位，走过路过的人们都能看到宾尼的设计，这一举动让宾尼的名声大噪，回国后，宾尼法利纳受朋友委托，为自己的赛车公司设计一台赛车，宾尼法利纳很快打造出了Cisitalia 202。

这台车在当时可谓是十分的惊艳且大胆，首次采用一体式车身设计，并大量应用了铝材质，之后Cisitalia 202还被纽约现代艺术博物馆收藏，这也是纽约现代艺术博物馆第一次收藏汽车，可想而知这部车当时有多么的成功。

跑车巨头初次相遇，惺惺相惜互相成就

获得初步成功的宾尼法利纳，可谓是“人在家中坐，订单天上来”，一时间忙地不可开交，各大车企纷纷约宾尼“做头发”，这其中就包括了大名鼎鼎的“法拉利”。

这两位业内大佬的初次见面还有一个有趣的小插曲：法拉利觉得，我给你生意做，你应该上门来找我，宾尼法利纳觉得，你求我办事，应该你来我公司喝茶。最后两位大佬谁也没说服谁，就找了个折中的办法，找了个两家公司之间的一家餐厅进行了会面，和中国人一样，两杯酒下肚就没有谈不成的生意，于是乎，宾尼法利纳成为了法拉利的御用设计公司，从此和法拉利过上了幸福快乐的生活。

恩佐与宾尼

“迎娶”宾尼法利纳后，法拉利果然没有失望，宾尼法利纳为法拉利设计出了非常多的经典车型，包括法拉利F40，法拉利Enzo，甚至有一些在现在看来依然超前的作品，例如法拉利512S Modulo。

法拉利512S Modulo

法拉利Enzo

宾尼法利纳真正得做到了“苟富贵，勿相忘”，在法拉利旗下混的风生水起，也没有停止对其他公司订单的产出，例如经典的阿尔法·罗密欧 Giulietta Spider，这台车也有一段趣闻，该车生产本来应该是阿尔法·罗密欧自己的事，但是发现自己口袋里的钱不够继续研发了，就开始进行“众筹”，卖股票来筹钱造车，意外的是，凑来的钱还是没有完成这辆车，当时买了股票的人却上门要车了，于是阿尔法·罗密欧找到了曾经的合作伙伴，宾尼法利纳，把这个项目外包出去，这才有了这款经典车型。

阿尔法·罗密欧 Giulietta Spider

除了阿尔法·罗密欧，宾尼法利纳可以说是承包了当时意大利大部分车企的豪车设计工作，进入20世纪下半段之后，标志、福特、凯迪拉克都成为了宾尼法利纳的常客。

走下神坛，卖身印度“山寨”大王

本来顺风顺水的汽车设计事业在进入21世纪后迎来了挑战，这时候大部分车企都会养一个自己的汽车设计部门，或者干脆买个设计公司，专门为自己设计车型，更有甚者直接山寨复制，这样一来，宾尼法利纳的生意开始缩水。

2008年经济危机

2008年，世界级别的经济危机爆发，成为了压垮宾利法尼亚的最后一根稻草，眼看着即将亏掉老本，无奈之下，2015年，宾尼法利纳打包卖给了印度“马恒达”公司，这一举措是人们万万没想到的，因为马恒达在国外是出了名的“山寨大王”，就像国内的某泰一样。然而就是这样一家公司，买下了世界上最好的设计公司之一，这结果真是莫大的讽刺。

不过令人意外的是，马恒达买下宾尼法利纳之后，并没有进行吞并吸收，宾尼法利纳依然可以作为独立公司运营，原负责人依然继续任职。出售给马恒达以后，意味着宾尼法利纳和法拉利的关系画上了句号，很多人认为宾尼法利纳的名号将会从此没落，没想到在几年后，宾尼法利纳开始了自己的卖车生涯。

H2 Speed

宾尼法利纳新车发布的速度可谓是一骑绝尘，先是发布了氢动力汽车H2 Speed，紧接着去年日内瓦车展又亮相了纯电动跑车Battista，加上今年在网络上发布的新车Battista Anniversario，以及正在酝酿中的SUV车型Pura Vision，很快就凑齐了一整套产品线。不过完善产品线是一码事，能不能交车就是另一码事了。

Battista Anniversario

纵观宾尼法利纳的前世今生，它影响了无数经典车型，在那个汽车工业蓬勃发展的时代，宾尼法利纳通过自身过硬的实力和独到的审美见解，硬是在看似完善的汽车生产供应环节中开拓出属于自己的一席之地，然而在现代汽车工业的变革中，车企的研发能力不再局限于机械素养，在追求更高的性能、更加强调品牌特性的今天，宾尼法利纳这样的设计公司面临着严峻的挑战，我们可以看到宾尼法利纳为转型做出的努力，作为一个以汽车设计为根本的公司，它的作品确实具备长远的眼光，不论是氢能源的H2 Speed，还是最新发布的纯电超跑Battista Anniversari，都具有十分强烈的未来色彩，马恒达收购宾尼法利纳也许不是一件坏事，有了资本的注入，也许未来有一天，宾尼法利纳可以凭借自身的优势，为自己在整车市场上赢得的属于自己的荣光。