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手机都5G了,你还要买一辆4G的汽车吗?
爱车兵团 273浏览 2021-01-10

在过去的2020年里,“5G”一直都是电子科技行业的热词,简单举个例子,苹果12进入5G领域,所引发的抢购热潮,便是“5G”这个词汇背后的力量。


同样的,对于正在积极转型科技的汽车制造业来说也不例外。因此,早在去年,汽车行业内关于“5G商用”的讨论就从没停止过。而当时间刚踏入2021年不久,关于5G网络在汽车上的应用,上汽、广汽和长城等多家自主品牌就已经通过产品说出了自身对5G汽车的理解。


近日,长城汽车先声夺人,凭借车载无线终端率先拿下了工信部颁发的“无线电发射设备型号核准证”,这也意味着长城汽车将成为全球首款实现量产且搭载5G车载无线终端的车企。紧随其后的是上汽R汽车MARVEL R(参数|询价),但不同于长城汽车,MARVEL R是获得了SRRC认证,成为了首款通过车载车规级5G/C-V2X终端产品认证的车型。除此以外,广汽也不甘人后,在前不久实现了带有5G和V2X模块的埃安Aion V(参数|询价)下线。


可以看到,目前自主品牌正纷纷入局,以期加速5G汽车的布局,为未来夺取更多的市场话语权。而除了自主品牌以外,宝马福特奥迪等品牌也同样有所布局。早前宝马便宣布了第一代iNext在2021年首次亮相时将搭载5G技术;福特则计划从2022年开始,为美国上市的新车配备基于5G网络的车联网。


但值得一提的是,目前大部分自主品牌车型实现5G的方式都是一样的,那就是——牵手华为。就以目前而言,华为集团就联合了一汽、长安、东风、上汽等18家车企,组成了一个“5G汽车生态圈”。这个生态圈的出现,不但可以加速汽车产业5G商用的进程,更是互通有无,为构建汽车生态圈提供了一个新的解决方案,和以往汽车网络各用各的供应商有了不同的区分。


可以预见,虽然目前市面上的5G汽车并不多,但长城、上汽和广汽等品牌将会在2021年大力推进5G汽车的下线。以长城为例,以第三代哈弗H6(参数|询价)为开端,其将在2021年陆续将5G网络普及到旗下的其他车型上,同时也包括旗下的子品牌车型,以完成5G车型的全面覆盖。


或许很多人会说,汽车就算用上5G又有什么用?反正目前很多车机的使用率其实都很低。可事实却恰恰相反,目前车机使用率低,与网络不无关系。因为目前车机系统的使用率低,一部分原因是地图反应速度慢、精度差,相比起手机地图明显有不足之处。但相对的,在音乐播放乃至通信上,目前车机的使用频率正在逐渐上升。


因此,一旦5G接入汽车中,由于其高速率、低时延和广连接的三大优势,它将会在传输速度上超过4G百倍,而时延却只有4G的1/50,同时还可以连接百万终端。这也就意味着,车辆的地图反应速度将会变得更快,地图精度也有希望变得更高。除此以外,车机的内容也将更为丰富,比如我们在去机场的路上,可以获得更为准确的目的地预测,提前获知最佳的停车场位置、出行时间和航班信息等。更甚者我们可以在几秒钟的时间里下载好一部电影,在等待的过程中就可以在车内观看。


更为重要的是,5G网络的出现,将让自动驾驶技术有更好的发展。简单举个例子,目前很多车型搭载的自动驾驶功能已经具备一定程度的信号灯识别,但是面对交叉路口信号的变化,却不是一直都能精确判断。尤其是当我们面对一些突发状况和道路交通问题时,车辆的反应往往不够快速。


而5G的出现,让这些问题得到了解决的可能。5G的出现,让车辆拥有了和整个交通系统互联的可能,每辆车的实时更新速度、信息获取都将变得更加快速。由于车辆的“预知能力”将变得更强,自然就拥有更为速度的反应,更有可能对突发状况拥有提前规避的能力。


先说结论,5G汽车是值得购买的,但是却没必要等待。从5G在汽车上的应用来看,它给汽车所带来的进步并没有在手机上那么大。相比起手机,5G于汽车而言,更多是一些增值体验,这些体验能让车辆更加智能,功能更加丰富,但却没有跨越性变化,考虑到汽车是大宗商品,根本属性没有变化的情况下,大家完全可以按照需求购买。


况且,目前而言,5G汽车的发展依旧没有完全成熟。就如同手机一样,5G汽车同样面临5G基站少、商业模式不清晰等众多问题。5G基站的全面覆盖,很大程度上决定了5G汽车能否在自动驾驶功能上更进一步;而5G-V2X的标准确立,则会影响到信息及标准化。另外,从商业角度来看,由于5G商业模式的不明晰,就降低成本、提高盈利而言,长远来看对于5G汽车商用的发展是不利的。


目前,5G汽车无疑处于爆发的前夕,长城、上汽和广汽三家企业已经将大门推开,后续随着技术的进一步发展以及5G车型的增多,汽车5G化趋势将进一步加速。尽管,目前5G汽车并没有为汽车带来根本性的属性改变,但从长远来看,5G汽车的出现无疑意味着汽车智能化前进了一大步,只要能够持续发展下去,真正的自动驾驶时代必将到来。

(图片来源网络,侵删)

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